Verkehr und Straßen

Hrossagrið will von Grund auf keine gewöhnlichen Kraftfahrstraßen. Seine öffentlichen Straßen sind um gerittene und gefahrene Equiden herum gebaut, und jedes Tier, das eine solche Straße betritt, trägt einen Straßenstatus-Marker, der angibt, was die übrigen Verkehrsteilnehmer zu tun haben.

Hrossaway

Die Ausnahme und der Grund ihres Bestehens

Das Kaiserreich besteht zugleich in der wirklichen Welt. Es braucht Einfuhren, Ausfuhren, Arzneimittel, industrielle Ausrüstung, Rohstoffe und internationalen Handel. Es könnte aus Grundsatz jeden Kraftgüterverkehr verweigern — und damit seiner Wirtschaft schaden, die Versorgung mit medizinischer Ausrüstung erschweren und sehr viel neuen Schaden verursachen. Für ein System, dessen ganzer Zweck die Minderung von Zerstörung ist, wäre das ein sonderbares Ergebnis.

Hrossaway ist die daraus folgende enge Ausnahme: eine geschlossene Kraftgüterstraße, die von einem internationalen Hafen oder einem Grenzumschlagpunkt zu einem bestimmten Umschlagterminal führt. Ein Lastwagen fährt ein. Er lädt ab. Von dort gehen die Güter weiter mit der Eisenbahn oder mit schweren pferdegezogenen Gespannen. Der Grundsatz wird nicht aufgegeben, und er wird auch nicht in ein selbstmörderisches Dogma verwandelt.

Eisenbahn

Fernverkehr, Hochgeschwindigkeit und elektrisch — und sonst nichts

Die Eisenbahn ist bereits in das Register eingetragen. Der Kaiserliche Kodex für Straßen und Fahrer beschränkt den maschinellen öffentlichen Landverkehr des Kaiserreichs auf die elektrische Hochgeschwindigkeitsbahn im Fernverkehr auf eigenen Hauptstrecken. Es gibt keine Metro, keine städtische U-Bahn, keine Straßenbahn, keine Vorort- und Pendlerbahn, keine Stadtbahn, keine örtliche Schnellbahn und keinen Diesel- oder Dampfbetrieb. Die Eisenbahn trägt die Reisen zwischen entfernten Regionen und den wichtigsten Siedlungen; die Bewegung innerhalb einer Siedlung und zwischen einem Bahnhof und dem umliegenden Viertel geschieht zu Fuß, auf einem gerittenen oder geführten Equiden oder mit einem von Equiden gezogenen Fahrzeug.

Derselbe Kodex trennt die beiden Netze körperlich voneinander. Die Trassen der Hochgeschwindigkeitsbahn werden von den Equidenstraßen, den Siedlungen, den Weiden und den öffentlichen Wegen ferngehalten, und eine öffentliche Straße kreuzt eine befahrene Hochgeschwindigkeitsstrecke nur durch eine höhenfreie Brücke oder eine Unterführung. Kein Bahnübergang, keine auf der Straße geführte Bahn, keine gemeinsam genutzte Straßenbahnfläche und kein gemischter Korridor aus Bahn und Equiden ist zulässig. Bahnhöfe, Zufahrtsstraßen, Ladeflächen und Betriebshöfe werden so gestaltet, dass Zuglärm, Luftbewegung, Erschütterung, Beleuchtung, Absperrungen, Menschenmengen und plötzliche Bewegung keine vermeidbare Gefahr für einen Equiden schaffen.

Kutschen und Notfalltransport

Wo die verbindlichen Einzelheiten stehen

Der Gespanndienst wird vollständig durch den Kaiserlichen Kodex für das Wohl der arbeitenden Gespannequiden geregelt: Pässe, Zertifizierung, Arbeitsbelastung und Ruhezeiten, Witterungsbelastung, Streckensicherheit, Geschirr, Halterungen am Zaumzeug, Straßenstatus-Einsätze, Beleuchtung und Bodenführungsleuchten. Sanitätskutschen haben ihren eigenen technischen Standard, der Geschwindigkeit, geringe Erschütterung, Federung, Rettungsgassen und Gleitwege erfasst.

Mist

Ein Strom organischer Ressourcen und kein Problem der Straßenreinigung

Ein Land, dessen Verkehr auf Equiden beruht, erzeugt Mist im Umfang des kommunalen Abfalls. Das Archiv weigert sich daher, ihn als eine nebensächliche Angelegenheit der Straßenreinigung zu behandeln, und plant ihn als einen nationalen Strom organischer Ressourcen, nach dem Vorbild, das für Abwasser, Kompostausgangsstoffe und die landwirtschaftliche Nährstoffbewirtschaftung verwendet wird.

Die Reihenfolge der Schritte lautet: zuerst die Erfassung an der Quelle, danach die kommunale Reinigung. Regelmäßig arbeitende Kutschpferde führen am Wagen angebrachte Auffangvorrichtungen für den Mist, damit der Abfall aufgenommen wird, bevor er die Straße erreicht; bei gerittenen und geführten Pferden hat der Führer ihn, wo es durchführbar ist, unverzüglich mit tragbarem, dicht schließendem Sammelgerät aufzunehmen; und dicht bebaute Stadtgebiete, Kutschenstände, Güterhöfe, Ställe, öffentliche Equideneinrichtungen und Rasthöfe halten genormte, dicht schließende Umschlagbehälter für Mist vor. Die kommunale Straßenreinigung für Equiden bleibt notwendig — für Fehlwürfe, Harn, Missgeschicke, entlaufene Tiere, Veranstaltungen und die allgemeine Reinigung — doch wird von ihr nicht erwartet, jeden Kothaufen von Hand aufzusammeln. Das Planungsziel ist eine sehr hohe Erfassung an der Quelle, in der Größenordnung von 95 Prozent in dicht bewirtschafteten Systemen, und das Modell sagt ausdrücklich, dass diese Zahl zu prüfen und nicht vorauszusetzen ist. Trifft sie zu, so braucht selbst eine sehr pferdedichte Hauptstadt Hunderte und nicht Zehntausende eigens dafür eingesetzter Reinigungskräfte für die Equidenstraßen, denn die Abdeckung der Strecken und die Häufigkeit der Reinigung wiegen schwerer als das bloße Gewicht des auf den Straßen zurückgelassenen Mistes.

Das Material aus kommunalen Betriebshöfen, Ställen, Kutschenterminals, Güterhöfen, Reitbetrieben, von staatlichen Pferden und von landwirtschaftlichen Nutzern gelangt zu regionalen Zentren für organische Ressourcen der Equiden, die sauberen Mist von Straßensplitt und Verunreinigungen trennen und ihn nach Güte und örtlichem Bedarf weiterleiten:

• Kompost und Bodenverbesserung in der Landwirtschaft
• pelletierte oder getrocknete Düngemittel
• die Erzeugung von Pilzsubstrat, wo sie sich eignet
• anaerobe Vergärung zu Biogas und Gärrest, wo es technisch angebracht ist
• Pyrolyse zu Pflanzenkohle, für überschüssiges Material und für die kohlenstoffreiche industrielle Verwendung

Verarbeitete Düngemittel, Kompost, Pflanzenkohle und die Technik zur Mistverarbeitung sollen zu bedeutenden Ausfuhrgütern werden; nasser Rohmist nicht, da er sperriges Frachtgut von geringem Wert ist. Die landwirtschaftliche Verwendung im Inland ist nach einem Nährstoffbudget bemessen und nicht unbegrenzt. Pferdemist trägt nutzbaren Stickstoff, Phosphor und Kalium, doch ein Übermaß an Ausbringung verunreinigt Boden und Wasser; deshalb erfasst der Staat den regionalen Nährstoffbedarf und verhindert, dass der nationale Pferdebestand zu einem Mittel wird, die Flüsse zu düngen; der Überschuss wird verarbeitet, gelagert, in unterversorgte Regionen gebracht oder ausgeführt.

Der Harn benötigt seine eigene Infrastruktur, denn er breitet sich aus, dringt in Oberflächen ein und schafft Probleme mit Ammoniak und mit der Entwässerung. Größere Pferdeeinrichtungen sollen hufsichere Entleerungsbereiche, wo angebracht saugfähige oder ableitende Oberflächen sowie dichte Sammelvorrichtungen oder geregelte Anschlüsse an das Abwasser erhalten, und die Straßenentwässerung wird unter der Annahme entworfen, dass Equiden bisweilen auf der Straße Harn absetzen. Mit Pferdeausscheidungen belastetes Waschwasser wird nicht einfach in natürliche Gewässer geleitet.

Die Fülle ist kein Grund, damit zu pflastern. Rohmist darf gewöhnlichen Straßenoberflächen nicht beigegeben werden, und jeder aus Mist gewonnene Stoff, der für den Straßenunterbau, die Entwässerung, die Filterung von Niederschlagswasser, die Bodenverfestigung oder den Bau von Hufstraßen vorgeschlagen wird, ist zuvor in einen genormten industriellen Werkstoff wie die Pflanzenkohle zu überführen und sodann auf Tragfähigkeit, Wasserverhalten, Frost-Tau-Wechsel, Staub, Dauerhaftigkeit und Hufgesundheit zu prüfen. Die ausdrückliche Regel lautet, dass geprüft wird, was nützlich klingt, und dass es nicht aus Begeisterung in den Kanon erhoben wird.

All dies wird im Archiv als nationales Arbeitsmodell und nicht als geltendes Recht geführt. Es ist als das niedergeschrieben, was geschehen sollte; kein Kodex für den Mist, kein Standard für die Ressourcenzentren und keine Pflicht zur Erfassung ist bislang in Kraft.