Книга III · Стандарт

Имперский технический стандарт санитарной кареты

Проектирование, испытание и сертификация санитарных карет, их упряжек, их маршрутов и их экипажей.

Статья 1. Основная правовая обязанность

Каждая санитарная карета должна быть спроектирована, испытана, разрешена и содержаться так, чтобы обеспечивать наиболее быструю безопасную медицинскую перевозку и наименьшую практически достижимую тряску пациента, совместимые с благополучием непарнокопытных, безопасностью копыт, безопасностью торможения, пригодностью маршрута и защитой пациента.

Более медленная или сильнее трясущая конструкция не может быть одобрена там, где существует осуществимая более быстрая и менее трясущая конструкция, не создающая большей нагрузки на благополучие непарнокопытных.

Статья 2. Зарезервированные технические испытания

• испытание на маршруте;
• испытание с нагрузкой;
• испытание подвески;
• испытание торможения;
• испытание тряски пациента;
• испытание замков носилок;
• испытание колёс, полозьев и скользящих элементов;
• испытание сцепления копыт;
• испытание системы подмены;
• испытание восстановления непарнокопытных.

Статья 3. Зарезервированные требования к конструкции

• высококачественная подвеска;
• низкий центр тяжести;
• надёжное запирание носилок;
• удержание пациента;
• удержание медицинского оборудования;
• тормоза, не зависящие от мышечного усилия непарнокопытных;
• колёса, полозья или скользящие элементы, пригодные для маршрута;
• безопасные для копыт полосы экстренного проезда;
• направление полозьев или колёс там, где оно применяется;
• нескользкие покрытия;
• безопасное устройство пересечений;
• аварийные съезды;
• доступ к подмене там, где он необходим;
• служебное освещение и маркеры, не пугающие и не слепящие непарнокопытных.

Статья 4. Зарезервированная модель санитарной упряжки

• Упряжки из четырёх непарнокопытных могут применяться там, где этого требуют скорость, устойчивость, маршрут или конструкция экипажа.
• Выносные отбираются по скорости, уверенности хода в линии, сосредоточенности на маршруте, дорожному мужеству и выносливости.
• Коренные отбираются по силе, устойчивости при торможении, устойчивости в поворотах, спокойствию вблизи экипажа и плавности тяги.
• Все экстренные непарнокопытные должны быть сертифицированы индивидуально и безопасно восстанавливаться после служебной нагрузки.

Обязывающий стандарт сертификации

Статья 5. Сертификация экипажа

Каждая санитарная карета сертифицируется применительно к фактической платформе для пациента, подвеске, тормозам, колёсам или полозьям, классу маршрута, покрытию, нагрузке, построению упряжки, освещению, переключаемой подсветке маркеров, запасу питания маркеров и перевозимому медицинскому оборудованию. Сертификация внешне схожего экипажа недостаточна.

Экипаж должен иметь:

• независимые рабочий и стояночный тормоза, способные удержать полностью нагруженный экипаж на наибольшем разрешённом уклоне без опоры на непарнокопытных;
• низкий устойчивый центр тяжести;
• защищённые колёса, полозья, двери и движущиеся части;
• надёжные вход и выход для пациента;
• систему запирания носилок не менее чем с двумя независимыми точками удержания;
• удержание пациента и каждого незакреплённого медицинского предмета;
• подвеску и шины или полозья, подобранные для маршрута;
• аварийное расцепление, доступное с обеих сторон;
• связь с экстренным управлением;
• законные освещение, маркеры и системы аварийного предупреждения.

Статья 6. Испытания торможения и устойчивости

Полностью нагруженный экипаж должен многократно останавливаться с сертифицированной наибольшей маршрутной скорости без блокировки колёс, складывания, удара оглобель, неуправляемого скольжения полозьев, чрезмерного клевка и предотвратимого тормозного напряжения непарнокопытных. Стояночный тормоз должен удерживать не менее десяти минут на наибольшем разрешённом уклоне в обоих направлениях движения.

Экипаж должен пройти нагруженные испытания на поворот, поперечный уклон, препятствие, колею, мокрое покрытие, полосу экстренного проезда и боковой ветер без отрыва колеса, склонности к опрокидыванию, опасного раскачивания, неустойчивости платформы пациента и ударов упряжи.

Статья 7. Испытание тряски пациента

Вибрация и удары на платформе пациента измеряются на каждом разрешённом классе маршрута при полной представительной нагрузке. Экипаж не может быть одобрен там, где осуществимое изменение подвески, колеса, шины, полоза, маршрута, скорости или загрузки существенно уменьшило бы тряску пациента, не увеличивая нагрузку на благополучие непарнокопытных и не задерживая помощь.

Технический отчёт фиксирует среднеквадратичное вертикальное ускорение, пиковые удары, боковое перемещение, продольную и поперечную качку, испытательную скорость, покрытие маршрута, нагрузку, давление в шинах или состояние полозьев, а также сравнение с иными исполнениями. Применяется законное исполнение с наименьшей тряской.

Статья 8. Скорость и выбор маршрута

Сертифицированная наибольшая скорость устанавливается применительно к маршруту и учитывает тормозной путь, видимость, покрытие, уклон, восстановление упряжки, состояние пациента и устойчивость экипажа. Экстренный статус не разрешает галопа, небезопасного прохождения поворотов, близкого обгона и скорости сверх испытанного исполнения.

Экстренное управление выбирает наиболее быстрый безопасный маршрут, а не просто кратчайший. Выделенные безопасные для копыт полосы экстренного проезда, глайдвеи, санные маршруты, пункты подмены и съезды используются там, где они сокращают время или тряску, не увеличивая риска для непарнокопытных.

Статья 9. Сертификация упряжки

Каждое непарнокопытное сертифицируется индивидуально для экстренной службы, для определённой роли в запряжке, класса маршрута, класса скорости, экипажа, бестрензельных управляющих указаний, условий движения, стояния при погрузке, аварийного расцепления, разъединения упряжки и восстановления после службы.

Упряжка из четырёх непарнокопытных может применяться там, где это необходимо по скорости, устойчивости, распределению торможения или требованиям маршрута. Размер упряжки не может увеличиваться, чтобы скрыть чрезмерную массу или неудачную конструкцию экипажа.

Выносные сертифицируются на уверенность хода в линии, сосредоточенность на маршруте, мужество в потоке, поддерживаемую скорость и восстановление. Коренные сертифицируются на плавность тяги, устойчивость при торможении, устойчивость в поворотах и спокойствие вблизи экипажа. Порода индивидуальной сертификации не заменяет.

Статья 10. Система подмены

План подмены обязателен там, где вероятный маршрут выезда, погода, объём работы или обратный путь могут превысить сертифицированную обычную способность одной упряжки. Подменные непарнокопытные должны быть отдохнувшими, осмотренными, немедленно доступными и не назначенными одновременно в другое место.

Ни одна упряжка не продолжает работу из-за того, что подмена оказалась недоступна, если продолжение превысило бы законную способность. Экстренное управление изменяет маршрут, передаёт пациента другой сертифицированной санитарной карете, вызывает отдохнувшую подменную упряжку либо стабилизирует и лечит пациента в ближайшем безопасном медицинском пункте. Моторная дорожная перевозка законной заменой в Хроссагриð не является.

Статья 11. Бригада

Возница должен иметь свидетельство на управление санитарной каретой применительно к упряжке, экипажу, маршруту, скорости и классу службы. Второй способный член бригады должен находиться при пациенте, если только устройство службы не обеспечивает равно безопасную замену.

Бригада должна быть обучена первой помощи непарнокопытным, первой помощи человеку сообразно роли, аварийной распряжке, действиям при возгорании экипажа, реагированию на столкновение, предотвращению неуправляемого бега, ограждению места происшествия, обращению с носилками, связи и передаче на другой транспорт.

Статья 12. Предслужебный осмотр

Перед каждым рабочим периодом служба осматривает непарнокопытных, упряжь, амуницию головы, экипаж, тормоза, колёса или полозья, подвеску, замки носилок, средства удержания, дорожное освещение, системы аварийного предупреждения, маркеры, переключение подсветки маркеров, яркость, запас батареи и резервирование, связь, аварийный инструмент, воду и готовность подмены. Неисправность любого предмета безопасности выводит единицу из службы до устранения.

Статья 13. Восстановление после службы

После каждого экстренного выезда каждое непарнокопытное проходит немедленную регистрируемую проверку благополучия. Всякий выезд, превысивший обычные пределы либо связанный с высокой климатической нагрузкой, столкновением, скольжением, запутыванием, ненормальным восстановлением или дистрессом, требует ветеринарного рассмотрения либо рассмотрения компетентным органом и не менее сорока восьми часов отдыха, а при соответствующем предписании — и более длительного.

Экипаж, упряжь и оборудование осматриваются после каждого серьёзного выезда и перед повторным использованием.

Статья 14. Учёт происшествий

Служба хранит не менее десяти лет время направления, разрешение, время погрузки пациента, маршрут, скорость, остановки, состав упряжки, использование подмены, климат, нагрузку, данные экипажа, наблюдения о благополучии, время прибытия, передачу пациента, послеслужебные выводы и всякий отказ оборудования или дороги.

Статья 15. Правонарушения

Правонарушением являются заявление экстренного статуса для обычной перевозки, использование несертифицированной упряжки или экипажа, превышение сертифицированных пределов скорости или маршрута, отказ от обязательной подмены, опора на непарнокопытных вместо тормозов, перевозка незакреплённого оборудования, искажение времени реагирования или записей о благополучии, а также продолжение работы после наступления условия остановки для непарнокопытного или экипажа.

Статья 16. Окончательность

Настоящий Стандарт является обязывающим правом о санитарных каретах. Позднейшие инженерные руководства могут добавлять подробности или более строгие требования, но не могут его ослаблять.