Имперский кодекс благополучия рабочих упряжных непарнокопытных

Статья 1 — Сфера применения

Настоящий Кодекс применяется к каждой лошади, пони, мулу, ослу, лошаку, гибриду зебры и иному непарнокопытному, используемому, подготавливаемому к использованию, представляемому для использования или содержимому для использования в работе с экипажем, повозкой, телегой, санями, в грузовой, извозной, общественно-транспортной, церемониальной, сельскохозяйственной, коммерческой, прокатной, туристической, государственной, экстренной или частной работе с транспортным средством в пределах Империи.

Настоящий Кодекс применяется к:

• транспортным средствам с одним непарнокопытным;
• парам;
• тандемам;
• упряжкам;
• выносным непарнокопытным;
• коренным непарнокопытным;
• запасным и подменным непарнокопытным, содержимым для упряжной работы;
• непарнокопытным, обучаемым упряжной работе;
• непарнокопытным, ожидающим, отдыхающим, находящимся под погрузкой, разгрузкой или стоящим при назначении на упряжную работу;
• транспортным средствам, упряжи, состоянию маршрута, освещению, маркировке, записям, эксплуатантам, возницам, сопровождающим, владельцам, предприятиям и публичным органам, связанным с упряжной работой.

Настоящий Кодекс не регулирует конную полицию, конный патруль, верховых курьеров и ведомых непарнокопытных, кроме случаев, когда они присоединены к транспортному средству либо когда иное имперское дорожное право прямо распространяет на них настоящий Кодекс.

Статья 2 — Цель

Цель настоящего Кодекса состоит в том, чтобы ни экипаж, ни транспортное средство, ни маршрут, ни предприятие, ни служба, ни церемония, ни традиция, ни общественный спрос, ни прибыль, ни регистрация, ни лицензия, ни одобрение маршрута, ни экстренное назначение не ставились выше благополучия и безопасности непарнокопытного.

Рабочие упряжные непарнокопытные содержатся как живые животные с телесными, общественными, чувственными, душевными и восстановительными потребностями. Они не могут рассматриваться как двигатели, декоративное имущество, тормозные системы, приманка для толпы или заменяемые части транспорта.

Статья 3 — Верховенство благополучия

Ни разрешение, ни регистрация, ни коммерческая ценность, ни историческое положение, ни церемониальная ценность, ни общественная известность, ни транспортная необходимость, ни публично-служебное назначение, ни лицензия эксплуатанта не имеют преимущества перед требованиями благополучия по настоящему Кодексу.

Если непарнокопытное непригодно, небезопасно, страдает, переработано, травмировано, испугано, перегрето, охлаждено, хромает, неправильно запряжено, недостаточно обучено или иным образом неспособно работать безопасно, оно выводится из работы независимо от одобрения транспортного средства, одобрения маршрута, лицензии возницы, лицензии эксплуатанта, оплаты заказчика или общественной потребности в этой службе.

Статья 4 — Соотношение с иным имперским правом

Настоящий Кодекс читается совместно с:

• Имперским кодексом амуниции, средств удержания и благополучия;
• Общим имперским кодексом благополучия непарнокопытных;
• Имперским кодексом дорог и возниц;
• Имперской формой паспорта рабочего непарнокопытного;
• любым Имперским регламентом обмеров амуниции;
• любым Имперским стандартом маркировки дорожного статуса непарнокопытных;
• любым Имперским стандартом освещения и сигнализации экипажей;
• любым Имперским стандартом климатической нагрузки на лошадей.

Приложения к настоящему Кодексу окончательны и обязательны для упряжных непарнокопытных. Отдельный имперский стандарт может устанавливать дополнительные подробности или более строгие требования, но не может ослаблять, приостанавливать или заменять настоящий Кодекс иначе как посредством изменения его имперским правом.

Статья 5 — Определения

Для целей настоящего Кодекса:

Лицевой маркер — разрешённый, не стесняющий, несущий маркер лицевой элемент амуниции, служащий для ясного показа спереди сменной вставки дорожного статуса. Лицевыми маркерами являются френтеры с маркером и мусеролы с маркером. Лицевой маркер может быть встроен в амуницию головы или установлен как отдельный неуправляющий элемент.

Френтера для целей имперского права — лобовой элемент амуниции, идущий вертикально по центру морды непарнокопытного от верхней части оголовья, суголовья, налобника, затылочной области или равнозначного верхнего крепления ко лбу либо переносице. Она может быть узким ремнём, X-образным или разветвлённым устройством либо широкой орнаментальной панелью и может заканчиваться над капсюлем, крепиться к нему, перекрывать его или переходить в него. Френтера с маркером может нести свою официальную вставку на лбу либо на твёрдой верхней части переносицы. Элемент, ограниченный пересечением или охватом носа и не имеющий верхнего вертикального лицевого соединения, френтерой не является.

Мусерола для целей имперского права — капсюль или наносник, пересекающий и обычно охватывающий нос непарнокопытного. Мусерола с маркером может быть широкой, декоративной, установленной отдельно, включённой в законную амуницию головы или встроенной в законный управляющий капсюль. Она не обязана крепиться к налобнику, затылочному ремню или какому-либо вертикальному лобовому элементу. Термин охватывает разрешённый широкий капсюль или наносник с маркером, выполняющий ту же функцию, независимо от торгового или областного названия.

Френтера или мусерола признаётся лицевым маркером только тогда, когда даёт выделенное, ясно видимое поле вставки достаточного размера и контраста для дорожного применения. Мелкое украшение, медальон, заклёпка, бляха или декоративная пластина, неспособные нести требуемую вставку заметно, лицевым маркером не признаются.

Лицевой маркер не может закрывать обзор, уши, дыхание, расширение ноздрей, лицевые нервы, свободное положение чёлки, движение головы, работу амуниции головы, действие поводьев или вожжей либо снятие давления. При встраивании в давящий капсюль его окно, паз, карман, вставка, подложка, окантовка и застёжки не должны делать капсюль жёстче, создавать острую кромку или точку давления, концентрировать усилие, ухудшать посадку или расстёгивание либо менять действие поводьев или вожжей.

Свидетельство упряжной работы — официальное свидетельство, записанное в паспорт рабочего непарнокопытного или в центральную имперскую запись, которое указывает законное положение непарнокопытного в упряжной работе, класс маршрута, класс экипажа, роль в запряжке, пределы рабочей нагрузки, климатические ограничения, репродуктивные ограничения, ограничения по амуниции и срок истечения осмотра.

Законная способность — наибольшие транспортное средство, нагрузка, число пассажиров, время активной тяги, продолжительность смены, класс маршрута, уклон, покрытие, скорость, погодная нагрузка, роль в запряжке и вид службы, которые отдельное непарнокопытное или упряжка вправе законно осуществлять, не выходя за пределы настоящего Кодекса, своего паспорта, ветеринарных ограничений, одобрения маршрута, одобрения транспортного средства или более строгого предписания о благополучии.

Жерёбое непарнокопытное — всякое непарнокопытное, о жерёбости которого известно или которое разумно предполагается жерёбым, записано как жерёбое, ожидает подтверждения жерёбости или рассматривается ветеринарным врачом как охраняемое по жерёбости. Указания пола, ошибки регистрации, притязания собственника, отсутствие видимого увеличения живота или отсутствие немедленного диагностического подтверждения не создают разрешения на работу до проведения оценки.

Регулярная ветеринарная помощь — плановая профилактическая помощь и помощь по поддержанию пригодности с промежутками, соответствующими возрасту, здоровью, работе, репродуктивному состоянию, климатическому воздействию для отдельного непарнокопытного и ветеринарной науке. Для работающих упряжных непарнокопытных регулярная ветеринарная помощь включает полный ветеринарный осмотр на пригодность не реже одного раза в шесть месяцев, если ветеринарный врач или компетентный орган не требует более короткого промежутка; дополнительный осмотр после травмы, болезни, изменения жерёбости, коллапса, теплового стресса, холодового стресса, хромоты, дыхательной недостаточности, приёма лекарственных средств или серьёзного происшествия; пересмотр ухода за копытами с промежутками, соответствующими росту рога и износу на маршруте, обычно каждые четыре-восемь недель; и оценку зубов не реже одного раза в двенадцать месяцев либо чаще, если этого требуют возраст, состояние зубов, посадка бестрензельной амуниции головы, масса, пережёвывание или указания ветеринарного врача.

Серьёзное запутывание — всякое запутывание с участием упряжи, постромок, поводьев или вожжей, оглобель, дышла, шлеи, подхвостника, снаряжения маркеров, фонарей, частей транспортного средства, ног, хвоста, амуниции головы, предметов на улице, дорожного оборудования, другого непарнокопытного, человека или груза, которое причиняет травму, панику, падение, коллапс, хромоту, потерю управления, аварийное расцепление, защемление конечностей или головы, неустойчивость транспортного средства, опасность для движения, невозможность свободно двигаться либо создаёт любое положение, при котором продолжение удержания порождало бы существенный риск для благополучия или общественной безопасности.

Серьёзное запутывание в упряжи — серьёзное запутывание, в котором участвуют упряжь, постромки, вожжи, оглобли, дышло, шлея, подхвостник, нагрудник, хомут, гужи, ремни, крепления маркеров, крепления освещения или соединённое с транспортным средством снаряжение.

Активная тяга — всякий период, в течение которого непарнокопытное запряжено в транспортное средство и тянет, удерживает, направляет, стабилизирует, противодействует откату, осаживает, поворачивает, тормозит, стоит под нагрузкой транспортного средства или иным образом несёт связанное с транспортным средством усилие.

Одобренный маршрут — маршрут, одобренный для соответствующих транспортного средства, непарнокопытного, упряжки, нагрузки, погоды, условий движения, дорожного покрытия, уклона и вида службы.

Нагрудная пластина статуса — не стесняющая маркерная пластина, бляха, панель или крепление, присоединяемые к нагруднику, подперсью, передней части упряжи или разрешённому снаряжению нагрудного положения для целей дорожного статуса, служебного статуса или видимости. Нагрудная пластина статуса не может действовать как мартингал, изменитель действия повода, средство удержания головы, притягивающий ремень, устройство закрепления положения тела или учебное приспособление.

Экипаж — всякое транспортное средство, влекомое непарнокопытным, включая карету, повозку, телегу, извозчичий экипаж, дилижанс, омнибус, сани, грузовое транспортное средство, сельскохозяйственное транспортное средство, церемониальное транспортное средство, медицинское транспортное средство, спасательное транспортное средство, почтовое транспортное средство, государственное транспортное средство и учебное транспортное средство.

Упряжное непарнокопытное — всякое непарнокопытное, используемое или предназначенное для использования в упряжной работе.

Упряжная работа — всякая работа с транспортным средством, исключая верховую, при которой непарнокопытное присоединено к транспортному средству, тянет его, удерживает его, стабилизирует его, направляет его или обучается работе с ним.

Возница — лицо, которое управляет экипажем, транспортным средством, упряжкой, движением по маршруту, остановкой, поворотом, посадкой пассажиров или взаимодействием на общественной дороге либо отвечает за такое управление.

Санитарная карета — разрешённое влекомое непарнокопытными медицинское транспортное средство, предназначенное для срочной перевозки пациента, медицинского реагирования или эвакуации пострадавших.

Лампа наземного наведения непарнокопытного — ровная направленная вниз лампа, установленная на разрешённом снаряжении нагрудного положения и служащая для освещения дорожного покрытия впереди непарнокопытного ради постановки его ноги, уверенности и распознавания препятствий.

Непарнокопытное зелёного статуса — непарнокопытное, ещё не получившее полной обычной дорожной сертификации, но законно допущенное на общественную дорогу по предварительному, учебному, ограниченному или поднадзорному дорожному свидетельству.

Эксплуатант — лицо, предприятие, конюшня, публичный орган, учреждение, служба или организация, которые владеют упряжной работой, управляют ею, нанимают для неё, сдают её внаём, предоставляют её, направляют на неё, извлекают из неё прибыль, надзирают за ней или контролируют её.

Двор отдыха — одобренное место отдыха непарнокопытных, обеспечивающее достаточное пространство, воду, укрытие, безопасный грунт, наблюдение, отделение от транспортных средств и условия отдыха для упряжных непарнокопытных при длительных остановках или перерывах в работе.

Вставка дорожного статуса — сменная световозвращающая дорожного качества и переключаемо самоподсвечиваемая цветная вставка с окантовкой или эмблемой, показываемая в разрешённом лицевом маркере и служащая для указания дорожной сертификации, ограничения, опасности или разрешённого служебного статуса непарнокопытного.

Паспорт рабочего непарнокопытного — официальная индивидуальная запись, требуемая для рабочего упряжного непарнокопытного. Её форма ведётся отдельно как Имперская форма паспорта рабочего непарнокопытного.

Статья 6 — Требование паспорта рабочего непарнокопытного

Ни одно непарнокопытное не может использоваться для упряжной работы, если оно не имеет индивидуального паспорта рабочего непарнокопытного.

Паспорт устанавливает личность непарнокопытного и содержит, где это применимо, записи о:

• личности и принадлежности;
• виде и типе;
• возрасте и дате рождения, если она известна;
• росте и упитанности;
• отличительных приметах;
• микрочипе или официальном опознавании;
• дорожной сертификации;
• сертификации упряжной работы;
• ветеринарной пригодности;
• состоянии ухода за копытами;
• состоянии ухода за зубами;
• состоянии вакцинации и противоэпизоотического надзора;
• записях о посадке упряжи;
• разрешённом классе транспортного средства;
• разрешённом классе маршрута;
• разрешённом классе рабочей нагрузки;
• погодных ограничениях;
• состоянии шор или снаряжения, воздействующего на чувства;
• одобрении лампы наземного наведения, если требуется индивидуальное одобрение;
• состоянии маркера дорожного статуса;
• записях об отдыхе, работе, происшествиях, травмах, приостановлении и выводе из работы.

Форма паспорта остаётся отдельным правовым и распорядительным документом. Настоящий Кодекс требует её применения, но не включает паспорт в свой состав.

Статья 7 — Лицензия эксплуатанта

Никто не может вести предприятие упряжной работы, службу извоза экипажами, туристическую экипажную службу, грузовую экипажную службу, церемониальную экипажную службу, общественно-транспортную экипажную службу, экстренную экипажную службу, прокатную экипажную службу или экипажную службу на общественной дороге без лицензии эксплуатанта.

Лицензия эксплуатанта требует доказательства:

• умелого ухода за непарнокопытными;
• законного содержания в конюшне, выгула и условий отдыха;
• одобренных маршрутов;
• одобренных транспортных средств;
• одобренной упряжи;
• одобренных возниц и сопровождающих;
• доступа к ветеринарному врачу;
• доступа к коваля;
• способности вести записи;
• наблюдения за погодой;
• планирования действий при чрезвычайных обстоятельствах;
• страхования или соблюдения требований об ответственности перед публикой, где это требуется;
• соблюдения порядка проверок благополучия;
• обучения работников настоящему Кодексу и Кодексу амуниции.

Лицензия эксплуатанта может быть приостановлена немедленно, если продолжение деятельности создаёт существенный риск для благополучия.

Статья 8 — Умения возницы и сопровождающего

Никто не может править экипажем на общественной дороге, коммерческом маршруте, пассажирском маршруте, грузовом маршруте, публично-служебном маршруте, церемониальном маршруте или экстренном маршруте, не имея лицензии на соответствующие транспортное средство, упряжку, маршрут, условия движения и вид службы.

Лицензированный возница обязан владеть:

• бестрензельным управлением в упряжи;
• осмотром упряжи;
• осмотром транспортного средства;
• применением тормоза;
• безопасностью маршрута;
• сигналами обгона и остановки;
• распознаванием телесного языка непарнокопытного;
• распознаванием хромоты и страдания;
• оценкой риска жары, холода, сырости, ветра и грунта;
• безопасностью пассажиров;
• аварийным расцеплением;
• сообщением о происшествиях;
• управлением взаимодействием с публикой.

Если маршрут, нагрузка, движение, погода, размер упряжки, вид службы или число пассажиров требуют сопровождающего, экипаж не может работать без умелого сопровождающего.

Статья 9 — Разрешение транспортного средства

Ни один экипаж не может использоваться, если транспортное средство не разрешено для соответствующих непарнокопытного или упряжки, вида работы, маршрута, нагрузки, скорости, потребности в торможении, погодных условий и дорожного покрытия.

При разрешении транспортного средства учитываются:

• масса;
• уравновешенность;
• расположение центра тяжести;
• посадка оглобель или дышла;
• угол постромок;
• состояние колёс или полозьев;
• устройство тормоза;
• аварийное расцепление;
• подвеска;
• устойчивость для пассажиров;
• крепление груза;
• дорожные фонари;
• сигналы поворота и торможения;
• задний щит статуса;
• боковые маркеры;
• служебная раскраска, где она применима;
• совместимость с упряжью и непарнокопытным.

Разрешение транспортного средства не разрешает использования с иным непарнокопытным, иной упряжкой, на ином маршруте, с иной нагрузкой или в ином виде службы, если разрешение прямо не охватывает такого использования.

Статья 10 — Дорожная и упряжная сертификация непарнокопытного

Ни одно непарнокопытное не может использоваться для упряжной работы на общественной дороге, если оно не имеет требуемой сертификации для дорожной и упряжной работы.

При сертификации оцениваются:

• телесная зрелость;
• ветеринарная пригодность;
• здоровье копыт;
• дыхательная пригодность;
• сердечно-сосудистая пригодность;
• костно-мышечная пригодность;
• нрав;
• обученность;
• переносимость движения;
• переносимость толпы;
• переносимость шума;
• способность останавливаться и стоять;
• способность спокойно трогаться;
• способность поворачивать, осаживать, уступать и ждать;
• способность работать в предполагаемой запряжке;
• способность переносить одобренные дорожные маркеры и фонари;
• соответствие предполагаемым маршруту, нагрузке, транспортному средству и погодному классу.

Свидетельство может быть обычным, предварительным, ограниченным, только учебным, привязанным к службе, привязанным к маршруту, привязанным к транспортному средству, сезонным, временным, приостановленным или отозванным.

Каждое свидетельство указывает законную способность непарнокопытного. Свидетельство, в котором не указаны законная способность, срок истечения, основание осмотра и сертифицирующий орган, является неполным и не разрешает упряжной работы на общественной дороге.

Требуемая форма свидетельства ведётся как отдельный правовой и распорядительный документ: Имперская форма дорожно-рабочего свидетельства упряжного непарнокопытного. Настоящий Кодекс требует её применения, но не включает эту форму в свой состав.

Статья 11 — Наименьший возраст для упряжной работы

Непарнокопытное группы L не может использоваться для общественной, коммерческой, пассажирской, грузовой, экстренной, церемониальной, прокатной или обычной упряжной работы ранее сорока восьми полных месяцев от роду. Непарнокопытное группы H не может использоваться для такой работы ранее шестидесяти полных месяцев от роду. Применяются отнесение по срокам созревания и более строгий порядок первого года, требуемый Общим имперским кодексом благополучия непарнокопытных.

Непарнокопытное группы L моложе сорока восьми полных месяцев и непарнокопытное группы H моложе шестидесяти полных месяцев не могут ставиться в активную тягу на общественной дороге. Каждое непарнокопытное в первые двенадцать месяцев активной тяги подчиняется Статье 60 и Приложению 5 Общего имперского кодекса благополучия непарнокопытных.

Тщательно поднадзорное приучение в поводу, снижение чувствительности, ознакомление с упряжью без нагрузки и обучение без тяги могут быть законными, если это допускается Общим имперским кодексом благополучия непарнокопытных и не причиняет боли, утомления, страха, перегрузки суставов или душевного переутомления.

Статья 12 — Отсутствие разрешения по одной лишь породе

Ни порода, ни тип, ни линия, ни родословная, ни положение в племенной книге, ни масть, ни размер, ни историческое использование, ни национальная символика, ни коммерческая слава не делают непарнокопытное пригодным для упряжной работы.

Одобрение основывается на здоровье, зрелости, обученности, сложении, нраве, движениях, восстановлении, пригодности к маршруту, пригодности к упряжи и благополучии отдельного непарнокопытного.

Порода или помесь может предпочитаться для класса работы только тогда, когда такое предпочтение основано на данных о функциональном благополучии и не освобождает отдельное непарнокопытное от сертификации.

Статья 12A — Жерёбость, лактация, жеребята и репродуктивная охрана

Ни одно жерёбое непарнокопытное не может использоваться для упряжной работы, работы в упряжи, активной тяги, работы с коммерческим транспортным средством, работы по перевозке пассажиров в экипаже, грузовой работы, прокатной работы, извозной работы, работы с экстренным транспортным средством, работы с церемониальным транспортным средством или работы с транспортным средством на общественной дороге.

Ранняя жерёбость не рассматривается как безопасный для тяжёлой работы период. Жерёбому непарнокопытному может дозволяться лишь такая лёгкая работа под всадником, работа в поводу, выгул, ветеринарная, лечебная или поддерживающая форму деятельность, какая допускается современной ветеринарной наукой, Общим имперским кодексом благополучия непарнокопытных и индивидуальными ветеринарными ограничениями этого непарнокопытного. Настоящий Кодекс не может служить основанием разрешить какому-либо жерёбому непарнокопытному тянуть, удерживать, стабилизировать, тормозить или стоять при назначении на транспортное средство.

Заметно тяжёлое, находящееся на позднем сроке, уязвимое по состоянию здоровья, относящееся к высокому риску, недавно случённое, недавно ожеребившееся, послеродовое или лактирующее непарнокопытное не может назначаться на упряжную работу, работу, связанную с транспортным средством, работу под всадником, работу в упряжи, учебную работу, публичный показ, коммерческую работу, спортивную работу, церемониальную работу, прокатную работу, туристическую работу или иную работу. Допускаются только выгул, мягкое обращение, ветеринарный осмотр, ветеринарное лечение, движение ради благополучия или лечебное движение, прямо допущенные или предписанные ветеринарным врачом в соответствии с современной ветеринарной наукой.

Лактирующее или кормящее непарнокопытное не может использоваться для общественной, коммерческой, извозной, грузовой, прокатной, экстренной, церемониальной, туристической или обычной упряжной работы. Жеребёнок не может привязываться, вестись в поводу, вестись в упряжи рядом, выставляться напоказ или перевозиться в составе упряжной работы ради привлечения внимания, известности, удобства обучения или требования заказчика.

Если жерёбость обнаружена или разумно предполагается во время назначения на упряжную работу, непарнокопытное немедленно выводится из активной тяги, транспортное средство приводится в безопасное состояние законными средствами, а непарнокопытное получает надлежащую ветеринарную оценку и изменённую отметку в паспорте.

Непарнокопытное не может быть наказано, продано, скрыто, передано, перегружено работой или неверно записано по той причине, что жерёбость, предполагаемая жерёбость, лактация, репродуктивная непригодность или благополучие жеребёнка препятствуют упряжной работе.

Статья 12B — Дорожный маркер статуса жерёбости

Жерёбое непарнокопытное, законно находящееся на общественной дороге ради любой допущенной неупряжной цели, показывает одобренную вставку дорожного статуса жерёбости в лицевом маркере, где этого требует Имперский стандарт маркировки дорожного статуса непарнокопытных.

Пластина статуса жерёбости представляет собой световозвращающее дорожного качества и переключаемо подсвечиваемое белое поле с фиолетовой каймой и одобренной эмблемой жерёбого непарнокопытного, матери с жеребёнком или жерёбости. Пластина предписывает участникам движения, возницам, всадникам, коноводам и служебному составу предоставлять дополнительное пространство, избегать давления, избегать скучивания и избегать ненужной задержки.

Ни эксплуатант экипажа, ни возница, ни проверяющий, ни пассажир, ни заказчик, ни устроитель мероприятия, ни публичный орган не могут рассматривать пластину статуса жерёбости как разрешение на упряжную работу. Маркировка статуса жерёбости есть охранительное дорожное сведение, а не разрешение на работу.

Статья 12C — Упитанность, мышечная пригодность и телесная готовность

Ни одно непарнокопытное не может быть сертифицировано или использовано для упряжной работы, если его упитанность, развитие мускулатуры, верхняя линия, способность к восстановлению, масса или общая телесная готовность делают назначенную работу несправедливой или небезопасной.

Непарнокопытное с недостаточной массой, истощённое, быстро теряющее массу, плохо омускуленное, изнурённое, нетренированное, тучное, уязвимое по обмену веществ или заметно непригодное выводится из упряжной работы до получения ветеринарного допуска и выполнения требований к тренированности.

Крупный размер тела, тяжеловозный тип, густые щётки, спокойный нрав или историческая слава тяжеловоза не могут служить оправданием плохой пригодности, плохого восстановления или чрезмерной нагрузки.

Статья 12D — Лекарственные средства, седация, допинг и сокрытие боли

Ни одно непарнокопытное не может использоваться для упряжной работы под действием какого-либо лекарственного средства, успокоительного, транквилизатора, обезболивающего, противовоспалительного, возбуждающего, умиротворяющего, скрывающего или изменяющего работоспособность вещества либо лечения, которое скрывает боль, хромоту, болезнь, утомление, тепловой стресс, холодовой стресс, дыхательное затруднение, страх, нездоровье или непригодность; ухудшает согласованность движений, оценку обстановки, равновесие, дыхание, кровообращение, восстановление или безопасное поведение; искусственно повышает работоспособность; подавляет предупреждающие признаки; либо иным образом делает работу небезопасной или скрывает состояние, требующее ограничения или приостановления.

Необходимое поддерживающее или лечебное применение лекарственных средств само по себе не запрещает упряжной работы. Работа законна лишь тогда, когда лечащий ветеринарный врач письменно подтверждает, что лекарственное средство не скрывает относящихся к делу боли, хромоты, болезни, утомления, страха, теплового или холодового стресса или иной непригодности; не ухудшает безопасной работы; не повышает искусственно работоспособности; не подавляет предупреждающих признаков; и не противоречит свидетельству, паспорту, требованиям о сроке выведения, служебным правилам или текущему состоянию непарнокопытного. Лекарственное средство, его назначение, доза, сроки применения, дата пересмотра и все ограничения работы записываются. Использование непарнокопытного в работе по той причине, что лечение скрыло признаки непригодности, остаётся незаконным.

Никто не может назначать, требовать, допускать, скрывать лекарственное средство или лечение либо не раскрывать сведений о них ради прохождения проверки, соблюдения расписания, завершения маршрута, сокрытия хромоты, успокоения страха, подавления сопротивления или увеличения видимой способности к работе.

Статья 12E — Жизнь вне работы

Упряжное непарнокопытное не может быть сертифицировано, если его обычное содержание, выгул, общественный контакт, кормление, доступ к воде, сон, восстановление, ветеринарная помощь, уход за копытами, обращение с ним или обеспечение на покое не отвечают Общему имперскому кодексу благополучия непарнокопытных.

Хорошее поведение в работе не устраняет незаконных условий жизни вне работы. Предприятие не может вести законную общественную экипажную службу, содержа непарнокопытных в незаконных частных условиях.

Статья 13 — Общая пригодность к работе

Упряжное непарнокопытное не может работать, если оно непригодно для работы, назначенной на этот день.

Непарнокопытное непригодно к работе, если оно проявляет или разумно предполагается проявляющим:

• хромоту;
• неровный аллюр;
• нежелание, вызванное болью, страхом, изнурением или растерянностью;
• дыхательное затруднение;
• кашель, способный затронуть безопасность работы;
• ненормальное потение;
• тепловой стресс;
• холодовой стресс;
• обезвоживание;
• признаки колик;
• жар;
• отёк;
• раны в зонах контакта упряжи;
• потёртости, язвы, синяки или выпадение шерсти от упряжи;
• боль в спине;
• боль в плечах;
• боль в шее;
• боль в голове;
• боль в копытах;
• повреждение рта;
• неврологические признаки;
• панику, замирание, застывание, побег, свечку, повторные отказы или защитное поведение;
• любое состояние, делающее работу небезопасной или несправедливой.

Статья 14 — Ветеринарный, копытный и зубной уход

Каждое упряжное непарнокопытное получает регулярную ветеринарную, копытную и зубную помощь, соответствующую его работе. Для работающих упряжных непарнокопытных регулярная ветеринарная помощь означает полный ветеринарный осмотр на пригодность не реже одного раза в шесть месяцев, а при необходимости — чаще, если этого требуют рабочая нагрузка, возраст, жерёбость, лактация, болезнь, травма, климатическая нагрузка, приём лекарственных средств, сложность маршрута или ветеринарная наука. Уход за копытами осуществляется с промежутками, соответствующими росту рога, износу, поверхности маршрута, методу расчистки или подковки и сезону, обычно каждые четыре-восемь недель. Оценка зубов осуществляется не реже одного раза в двенадцать месяцев, а при необходимости — чаще, если этого требуют возраст, состояние, пережёвывание, масса, посадка амуниции головы или указания ветеринарного врача.

Компетентный орган вправе требовать:

• периодического ветеринарного осмотра на пригодность;
• предсезонного осмотра;
• допуска после травмы;
• оценки дыхания;
• оценки сердца;
• оценки хромоты;
• записей об уходе за копытами;
• записей о подковке или расчистке;
• зубных записей;
• оценки контакта упряжи;
• контроля упитанности.

Ни одно непарнокопытное не может быть возвращено к упряжной работе после травмы, болезни, хромоты, коллапса, теплового стресса, холодового стресса, травмы от упряжи, дыхательной недостаточности, дорожной травмы или серьёзного происшествия без допуска, требуемого компетентным органом.

Статья 14A — Болезни, заразные заболевания и биобезопасность

Ни одно непарнокопытное с жаром, признаками заразного заболевания, инфекционными выделениями, необъяснённым кашлем, болезнью органов дыхания, поносом, неврологическими признаками, ненормальной вялостью или иным эпизоотическим риском не может использоваться для упряжной работы или доставляться на публичную стоянку экипажей, в зону ожидания, Двор отдыха, прокатный двор, маршрут извоза, маршрут общественного транспорта, маршрут мероприятия или служебный двор, кроме как для необходимой изоляции или ветеринарного перемещения.

Эксплуатанты ведут процедуры противоэпизоотического контроля для совместных стоянок, Дворов отдыха, водопоев, зон упряжи, транспортных средств и станций смены.

Компетентный орган вправе приостановить непарнокопытное, упряжку, конюшню, маршрут, стоянку, Двор отдыха, эксплуатанта, район или класс службы при подозрении на вспышку, подтверждённой вспышке, карантине или риске для общественного здоровья животных.

Статья 14B — Защита копыт, сцепление с дорогой и совместимость с покрытием

Упряжное непарнокопытное должно иметь защиту копыт, расчистку, подковку или уход за необутыми копытами, пригодные для маршрута, погоды, покрытия, уклона, скорости, нагрузки, требований торможения и индивидуального состояния копыта.

Ни одно непарнокопытное не может работать с болтающейся, сдвинувшейся, перегрунтованной, болезненной, опасно стёртой, непригодной или скользящей защитой копыта.

Работа с необутыми копытами законна только там, где состояние копыта и поверхность маршрута делают её пригодной по соображениям благополучия. Подковы, ботинки, шипы, подкладки, борий, кальки или иные противоскользящие устройства законны только там, где они подогнаны, обслуживаются, пригодны для маршрута и не создают нового риска для благополучия.

Маршрут должен быть отклонён, ограничен или приостановлен там, где сцепление копыт не может быть сделано безопасным без причинения боли в копытах, нагрузки на конечности, скольжения, ударов, чрезмерного сотрясения или небезопасных компенсирующих усилий.

Статья 15 — Нрав и надёжность на дороге

Упряжное непарнокопытное должно быть обучено и по нраву пригодно для дорожной обстановки, в которой оно работает.

Упряжное непарнокопытное на общественной дороге обязано:

• спокойно стоять в обычных условиях движения;
• двигаться вперёд без паники;
• надёжно останавливаться;
• ждать на перекрёстках и у сигналов;
• переносить обычных пешеходов, велосипедистов, экипажи, животных и движение публики;
• реагировать на законные бестрензельные сигналы управления;
• принимать одобренные маркеры статуса;
• принимать одобренное освещение экипажа;
• принимать одобренные лампы наземного наведения непарнокопытных там, где они применяются;
• оправляться от обычного испуга без неконтролируемого бегства;
• безопасно работать с назначенной парой, тандемом или упряжкой, где применимо.

Непарнокопытное, требующее страха, изнурения, боли, чрезмерного удержания, запрещённой амуниции, жёстких поправок, крайних шор или постоянного подавления, чтобы оставаться управляемым, не может быть сертифицировано для дороги.

Статья 15A — Душевное благополучие, замирание и ложное спокойствие

Тихость, послушание, неподвижность, переносимость, отсутствие сопротивления или видимая вялость не рассматриваются как доказательство благополучия или пригодности, если непарнокопытное проявляет замирание, выученную беспомощность, подавленность, хронический страх, изнурение, подавление, диссоциацию, повторное застывание или утрату обычного интереса.

Упряжное непарнокопытное оценивается на уверенность, любопытство, восстановление после испуга, готовность к взаимодействию, способность расслабляться и отсутствие хронических признаков страха.

Непарнокопытное, кажущееся управляемым лишь потому, что оно перестало сопротивляться, выводится из упряжной работы и оценивается как проблема благополучия.

Статья 16 — Совместимость в упряжке

Ни одно непарнокопытное не может ставиться в пару, тандем, упряжку или многоконную запряжку, если сочетание непригодно.

При оценке пригодности упряжки учитываются:

• размер;
• шаг;
• скорость;
• сила;
• нрав;
• уровень обученности;
• уверенность на дороге;
• манера тяги;
• роль при торможении и удержании;
• назначение выносным или коренным;
• опыт совместной работы с другими непарнокопытными;
• совместимость в условиях движения, толпы, погоды и чрезвычайных обстоятельств.

Спокойное непарнокопытное не может использоваться для сокрытия, буксировки, сдерживания или компенсации непригодного, паникующего, агрессивного, изнурённого, хромого или недостаточно обученного непарнокопытного.

Статья 17 — Вывод из работы

Упряжное непарнокопытное немедленно выводится из работы там, где продолжение работы создало бы существенный риск для благополучия.

Вывод из работы может быть предписан:

• возницей;
• сопровождающим;
• эксплуатантом;
• ветеринарным врачом;
• инспектором по благополучию;
• Дорожной и конной стражей;
• компетентным органом;
• любым экстренным должностным лицом, уполномоченным законом.

Никто не может наказывать, понижать в статусе, продавать, скрывать, перегружать работой или иным образом мстить непарнокопытному за то, что оно было выведено из работы.

Статья 18 — Осмотр перед работой

Перед каждым рабочим периодом возница или назначенный компетентный работник осматривает непарнокопытное, упряжь, транспортное средство, условия маршрута, погодные условия, маркеры дорожного статуса и освещение.

Осмотр непарнокопытного включает:

• общее состояние;
• аллюр шагом и рысью; рысь обязательна для проверки на хромоту, если только рысь не была бы небезопасна или ветеринарное ограничение не предусматривает иного;
• дыхание;
• признаки гидратации;
• потение или состояние шерсти;
• раны, потёртости, отёки или жар;
• зоны контакта упряжи;
• состояние копыт;
• надёжность подков или средств защиты копыт, где применимо;
• упитанность и признаки усталости;
• пригодность к погоде;
• точность вставки дорожного статуса;
• посадку лампы наземного наведения там, где она применяется.

Осмотр транспортного средства включает:

• тормоза;
• колёса или полозья;
• оглобли или дышло;
• постромки;
• соединение шлеи;
• аварийное расцепление;
• подвеску;
• подножки и двери для пассажиров;
• крепление груза;
• дорожные фонари;
• сигналы поворота и торможения;
• задний щит статуса;
• боковые маркеры.

Работа не начинается до устранения дефектов, создающих риск для благополучия или безопасности.

Статья 18A — Учения по аварийному расцеплению, инструменты и командные процедуры

Каждый эксплуатант экипажей ведёт и отрабатывает процедуры аварийного расцепления для каждого класса транспортных средств, вида запряжки, класса маршрута и вида службы.

Возницы и сопровождающие обучаются и периодически тренируются в безопасной остановке, высадке пассажиров, распряжке, отцеплении постромок, отцеплении оглобель или дышла, отцеплении шлеи, реагировании на запутывание, разделении упряжки, защите травмированного непарнокопытного, защите при движении и экстренной связи.

Упряжные непарнокопытные также обучаются и периодически тренируются — без страха, переполнения ощущениями, боли, наказания или чрезмерного удержания — переносить законные процедуры аварийного расцепления, безопасную остановку, стояние при высадке пассажиров, распряжку в необычных местах, приближение обращающегося при стрессе, отцепление постромок или оглобель, разделение упряжки, инструменты аварийного расцепления вблизи упряжи и спокойное перемещение в безопасное место.

Каждый экипаж несёт или имеет в немедленном доступе одобренные инструменты аварийного расцепления, пригодные для данной упряжи и транспортного средства.

Пара, тандем, четвёрка цугом, упряжка или служба эстафетной смены должны иметь письменный план аварийного расцепления, учитывающий различные риски выносных, коренных, постромок, дышла, оглобель, поводьев или вожжей и движения транспортного средства.

Служба не может работать там, где её возница, сопровождающий, транспортное средство, упряжь или конструкция маршрута делают своевременное аварийное расцепление невозможным.

Статья 19 — Осмотр после работы

После каждого рабочего периода непарнокопытное осматривается на:

• хромоту;
• ненормальную усталость;
• нарушение дыхания;
• чрезмерное потение;
• охлаждение;
• обезвоживание;
• потёртости от упряжи;
• отёк;
• жар;
• синяки;
• болезненность спины;
• болезненность плеч;
• болезненность подпруги или подбрюшника;
• раздражение в хвостовой области;
• ухудшение поведения;
• страх, замирание или отказ, вызванный работой.

Результаты записываются там, где этого требует паспорт, лицензия эксплуатанта, правила службы или компетентный орган.

Статья 19A — Нарастание потёртостей от упряжи

Нарушение кожного покрова, кровотечение, отёк, жар, открытые язвы, раны давления, инфицированные потёртости или болезненная травма от контакта упряжи делают непарнокопытное непригодным к работе до получения допуска ветеринарного врача или компетентного органа.

Повторное выпадение шерсти, рецидивирующие потёртости, белые волосы от травмы давлением, стойкая болезненность, повторные отёки или повторные признаки в поведении при запрягании требуют повторной подгонки упряжи, переоценки транспортного средства и ограничения работы.

Хроническая картина потёртостей от упряжи может служить основанием для приостановления упряжи, транспортного средства, возницы, эксплуатанта, маршрута или сертификации упряжной работы.

Статья 20 — Записи о работе и отдыхе

Коммерческая, общественная, частная, экстренная, прокатная, туристическая, грузовая, церемониальная, учебная, сельскохозяйственная и государственная упряжная работа ведут ежедневные рабочие записи.

Записи включают:

• личность непарнокопытного;
• личность транспортного средства;
• личность возницы;
• личность сопровождающего, где применимо;
• маршрут;
• нагрузку или количество пассажиров;
• время начала;
• время окончания;
• время активной тяги;
• время ожидания;
• периоды отдыха;
• периоды без упряжи;
• уровень климатической нагрузки;
• происшествия;
• наблюдения за благополучием;
• дефекты оборудования;
• дефекты маркеров и освещения;
• вывод из работы;
• предписания ветеринарного врача или органа власти.

Записи предоставляются для проверки.

Записи о работе, нагрузке, пассажирах, маршруте, климате, испытании усилием, массе тела, ветеринарные, о лекарственных средствах, происшествиях, осмотрах, транспортном средстве, упряжи, лицензии, свидетельстве, приостановлении и восстановлении хранятся не менее десяти лет. Записи, относящиеся к серьёзной травме, коллапсу, столкновению, побегу, запутыванию, уголовному преследованию, приостановлению, гибели или спорной сертификации, сохраняются до завершения каждого расследования, разбирательства, обжалования и истечения всех сроков исковой давности, даже если это дольше.

Записи остаются привязаны к отдельному непарнокопытному после продажи, передачи, смены эксплуатанта, вывода на покой, экспорта, истечения лицензии или закрытия предприятия. Ни одна запись не может быть уничтожена. Исправление сохраняет исходную запись и указывает автора, дату, основание и подтверждение.

Статья 20A — Центральная запись рабочей нагрузки и правило о недопустимости фальсификации

Рабочие записи привязываются к индивидуальному паспорту рабочего непарнокопытного и к любой центральной имперской системе записей, требуемой компетентным органом.

Эксплуатант не может уничтожать, изменять, дробить, скрывать, задерживать, дублировать, подменять, подделывать или хранить у себя записи способом, препятствующим инспекторам определить фактическую рабочую нагрузку, отдых, маршрут, транспортное средство, возницу, состояние по лекарственным средствам, историю травм или историю происшествий непарнокопытного.

Инспекторы вправе сопоставлять паспортные записи, журналы эксплуатантов, маршрутные журналы, журналы Дворов отдыха, журналы транспортных средств, данные о погоде, диспетчерские записи, записи о пассажирах, ветеринарные записи, записи ковальщика и инспекционные записи для выявления переработки или мошенничества.

Статья 21 — Сообщение о происшествиях

О следующих событиях сообщается по требованию компетентного органа:

• падение;
• столкновение;
• побег;
• потеря управления;
• тепловой стресс;
• холодовой стресс;
• коллапс;
• сильный испуг;
• дорожный отказ, создающий опасность;
• хромота в ходе работы;
• отказ упряжи;
• отказ транспортного средства;
• отказ тормоза;
• отказ освещения в обязательные часы работы освещения;
• отказ маркера;
• травма пассажира;
• травма публики;
• травма непарнокопытного;
• подозрение в переработке;
• обнаружение запрещённой амуниции;
• любое событие, потребовавшее аварийного расцепления.

Сообщение о происшествии само по себе не устанавливает вины. Несообщение может составлять правонарушение.

Статья 21A — Автоматическое расследование наивысшего уровня по вопросам благополучия и жестокого обращения

Любая гибель, коллапс, эвтаназия, тяжёлая травма, событие теплового стресса, событие холодового стресса, тяжёлая дыхательная недостаточность, побег, серьёзное столкновение, серьёзное запутывание в упряжи, серьёзный отказ транспортного средства или аварийное расцепление при упряжной работе влечёт немедленное расследование наивысшего уровня по вопросам благополучия и жестокого обращения.

Расследование оценивает непарнокопытное, возницу, эксплуатанта, транспортное средство, упряжь, маршрут, погоду, рабочую нагрузку, записи, состояние по лекарственным средствам, состояние копыт, историю отдыха, предшествующие происшествия и любые доказательства халатности, фальсификации, переработки, сокрытия или незаконного давления.

Расследование наивысшего уровня не предполагает вины, однако никто не вправе рассматривать событие как обычное, незначительное, частное, репутационное или случайное, пока не изучены факторы, касающиеся благополучия и жестокого обращения.

Непарнокопытное, упряжка, транспортное средство, маршрут, возница и эксплуатант могут быть приостановлены в ходе расследования там, где продолжение работы могло бы поставить под угрозу благополучие, доказательства или общественную безопасность.

Статья 22 — Законная амуниция головы для управления в упряжи и соответствие Кодексу амуниции

Вся упряжь, амуниция головы, удерживающее снаряжение, снаряжение для управления, декоративное снаряжение, крепления освещения, держатели маркеров и соединённое с транспортным средством снаряжение должны соответствовать Имперскому кодексу амуниции, средств удержания и благополучия.

Только прямодействующий боковой недоуздок, в том смысле, как он определён Имперским кодексом амуниции, средств удержания и благополучия, является законной амуницией головы для упряжной работы.

Законный боковой недоуздок для управления в упряжи должен:

• обеспечивать прямое независимое боковое действие вожжи;
• прикреплять каждую вожжу непосредственно к соответствующей боковой стороне капсюля;
• передавать натяжение вожжи без рычага, щёк, центрального нижнечелюстного шарнира, перекрещивающихся ремней, скользящих ремней, затягивающего действия, обвивающего действия, вращения, действия блока или умножения усилия;
• немедленно и полностью снимать давление при снятии натяжения вожжи;
• оставаться механически устойчивым при работе на длинных вожжах и не вращаться, не скручиваться, не смещаться, не переворачиваться, не складываться, не съезжать вверх или вниз по морде при рулении, остановке, осаживании, повороте, ожидании или экстренном управлении;
• использовать широкий, мягкий, гибкий, распределяющий давление капсюль, правильно расположенный над устойчивой носовой костью;
• не содержать цепи, проволоки, кабеля, металлического давящего стержня, твёрдого узла, насечки, острой кромки, узкого несущего давление шнура или иного концентрирующего давление элемента;
• соответствовать требованиям настоящего Кодекса к амуниции головы для общественной дороги, лицевому маркеру, подгонке, осмотру и сертификации.

Следующие средства не могут применяться для упряжной работы:

• босалы и устройства типа босала, включая традиционные кожаные босалы и современные широкие, набивные или не из сыромятной кожи босалы;
• механические хакаморы и любые хакаморы с щёками, рычагом, вращением, колесом, цветком, многокольцевые или усиливающие усилие;
• перекрёстные, нижнечелюстные, затягивающие, скользящие, обвивающие и с задержкой освобождения бестрензельные оголовья;
• комбинированные оголовья с боковым недоуздком и хакамором;
• двойные бестрензельные системы с вожжами, содержащие босал, хакамор, рычажную систему, затягивающую систему или второй элемент давления;
• оголовья с верёвочным недоуздком, верёвочные боковые недоуздки и верёвочные носовые устройства давления;
• трензели, функциональные трензели, мундштуки, чеки, шейные мартингалы, боковые чеки, чековые поводья, бегущие мартингалы, стоячие мартингалы, системы шпрунта, цепные средства удержания, ротовые средства удержания, закрутки, снаряжение удержания на основе боли и удерживающее снаряжение с задержкой освобождения;
• любую амуницию головы, не удовлетворяющую юридическому определению прямодействующего бокового недоуздка.

Босалы запрещены для упряжной работы, поскольку их поводья или вожжи действуют от единого центрального крепления под носом или нижней челюстью, а не от независимых боковых точек крепления. Они не обеспечивают требуемого прямого независимого левостороннего и правостороннего действия вожжи для точного рулевого управления на длинных вожжах.

Механические хакаморы запрещены для упряжной работы, поскольку асимметричное натяжение длинных вожжей действует через рычаг и вращение, а не через прямое боковое действие капсюля. Устройство может вращаться или съезжать вверх по морде, менять место приложения давления, снижать точность рулевого управления и создавать устранимое давление на чувствительные структуры лица, нижней челюсти, подборка или затылка.

Перекрёстные и родственные им затягивающие конструкции запрещены, поскольку они распределяют и удерживают давление вокруг головы, могут задерживать полное освобождение и не обеспечивают требуемого прямого независимого бокового действия.

Коммерческое название, набивка, заявленная мягкость, традиционный статус, служебный статус, экстренный статус или наличие дополнительной вожжи бокового недоуздка не делают запрещённую упряжную амуницию головы законной. Механическое действие и реальная конструкция определяют классификацию.

Статья 23 — Подгонка упряжи

Упряжь подгоняется к отдельному непарнокопытному и назначенному транспортному средству.

Упряжь не должна:

• стеснять дыхание;
• давить на трахею;
• стеснять движение лопатки;
• стеснять движение шеи;
• стеснять движение спины;
• стеснять движение хвоста;
• создавать давление на нервы;
• натирать, щипать, ушибать, вызывать отёк, царапать, нагревать, ранить или удалять шерсть;
• требовать от непарнокопытного удерживать массу транспортного средства за счёт болезненного мышечного напряжения;
• компенсировать плохой баланс транспортного средства, плохие тормоза, плохую посадку оглобель, чрезмерную нагрузку, непригодный маршрут или неустойчивую конструкцию.

Набивка не узаконивает плохую подгонку.

Статья 24 — Хомуты, нагрудники, шлеи, подхвостники и крепления

Хомуты, нагрудники, шлеи, удерживающее снаряжение, постромки, оглобли, дышла, седёлки, подпруги, подбрюшники, подхвостники и связанные крепления должны безопасно распределять тяговые, стабилизирующие, поворотные усилия и усилия удержания.

Шлея или удерживающее снаряжение обязательны там, где маршрут, уклон, транспортное средство или требование остановки иначе позволили бы транспортному средству наехать на непарнокопытное.

Ни одно непарнокопытное не может использоваться как тормозная система транспортного средства.

Подхвостник или стабилизирующее устройство хвостовой области может применяться только там, где это необходимо, и правильно подогнанным. Он не должен поднимать, фиксировать, выставлять напоказ, раздражать или удерживать хвост для внешности.

Статья 25 — Амуниция головы для общественной дороги и лицевые маркеры

Каждое упряжное непарнокопытное, выезжающее на общественную дорогу, должно нести одобренную бестрензельную амуницию головы для общественной дороги, снабжённую одобренным лицевым маркером, показывающим текущую вставку дорожного статуса непарнокопытного.

Лицевой маркер может быть встроен в амуницию или образован:

• несущей маркер френтерой, включая узкие, X-образные, разветвлённые, широкие, орнаментальные и панельные формы;
• несущей маркер мусеролой, включая широкий капсюль или наносник, выполняющие эту функцию, независимо от того, крепятся ли они к налобнику или затылочному ремню.

То обстоятельство, что лицевой маркер расположен главным образом на твёрдой переносице, а не на лбу, не лишает его права на признание.

Маркер обеспечивает выделенное, зрительно обособленное поле показа для сменной световозвращающей дорожного качества и переключаемо подсвечиваемой вставки дорожного статуса. Вставка может иметь форму большого круга, квадрата, ромба, прямоугольника, щита, эмблемы или иную одобренную простую видимую форму.

Вставка должна быть достаточно большой, чтобы узнаваться спереди обычными участниками движения на применимом расстоянии дорожного наблюдения. Она не может быть скрыта, разделена, имитирована или зрительно подавлена гривой, чёлкой, ремнями, цепями, заклёпками, медальонами, тиснением, филигранью, кистями или иным украшением.

Там, где лицевой маркер установлен на лбу, чёлка может быть разделена, заплетена в сторону или иным образом гуманно зафиксирована при необходимости для видимости, но не может быть болезненно вырвана, выстрижена, приклеена, завязана до дискомфорта или удержана способом, раздражающим непарнокопытное.

Там, где лицевой маркер установлен на мусероле, капсюле или наноснике или встроен в них, он располагается только над твёрдой носовой костью, не должен касаться нижних носовых хрящей и ноздрей и не должен ухудшать расширение ноздрей или дыхание.

Там, где лицевой маркер встроен в давящий управляющий капсюль, его окно, паз, карман, вставка, подложка, окантовка и застёжки должны оставаться гладкими, гибкими, при необходимости набивными и распределяющими давление. Они не должны делать капсюль жёстче, создавать острую кромку или точку давления, концентрировать усилие, ухудшать посадку или расстёгивание либо менять действие поводьев или вожжей.

Вставка должна быть съёмной и заменимой без изменения амуниции и без нанесения краски, красителя, клея, выстригания, клеймения или любой постоянной или полупостоянной метки на тело, шерсть, гриву, хвост, кожу или щётки непарнокопытного.

Лицевой маркер не должен мешать:

• зрению;
• миганию;
• ушам;
• свободному положению чёлки;
• дыханию или расширению ноздрей;
• лицевым нервам;
• движению головы;
• посадке амуниции головы;
• функции повода или вожжи;
• снятию давления;
• инспекции благополучия.

Полная или обширная френтера не может быть одобрена лишь потому, что она декоративна или способна нести вставку. Она должна иметь выделенное поле маркера и также отвечать всем требованиям настоящего Кодекса к обзору, дыханию, массе, гибкости, нагреву, устойчивости и благополучию.

Статья 26 — Боковые пластины статуса и нагрудные пластины статуса

Там, где требуется боковая видимость, упряжные непарнокопытные показывают боковые маркеры статуса на одобренной упряжи, нагруднике, подперсье, вальтрапе или оборудовании на боковой стороне упряжи.

Боковая пластина статуса или нагрудная пластина статуса является исключительно устройством видимости или идентификации.

Она не может действовать как:

• мартингал;
• бегущий мартингал;
• стоячий мартингал;
• притягивающий ремень;
• средство удержания головы;
• изменитель действия повода;
• устройство положения тела;
• устройство наказания;
• устройство давления;
• учебное приспособление.

Ни один маркер не оправдывает применение запрещённой амуниции.

Статья 27 — Декоративная упряжь, церемониальное снаряжение и служебная раскраска

Декоративная упряжь, церемониальная упряжь, бубенцы, плюмажи, ткани, знамёна, чехлы, фонари, пластины статуса, служебные знаки, знаки различия и ливрея законны только там, где они не нарушают благополучие или безопасность.

Они запрещены там, где они:

• натирают, бьют, пугают, запутывают, перегревают или отвлекают непарнокопытное;
• стесняют зрение, слух, дыхание, движение, аллюр или функцию хвоста;
• скрывают травму, пот, отёк, плохую подгонку упряжи или страдание;
• мешают поводьям, вожжам, постромкам, оглоблям, дышлу, шлее, тормозам, аварийному расцеплению, фонарям, маркерам или видимости возницы;
• создают шум, раскачивание, блики, нагрев, вибрацию или движение, способные вызвать страх или растерянность.

Церемониальный вид не оправдывает дискомфорта.

Статья 28 — Пригодность транспортного средства

Экипаж должен быть пригоден для непарнокопытного или упряжки, маршрута, нагрузки, скорости, погоды и вида службы.

Компетентный орган вправе запретить транспортное средство там, где его конструкция, масса, баланс, требования торможения, посадка оглобель, посадка дышла, подвеска, радиус поворота, конструкция колеса, конструкция полоза, положение нагрузки или техническое обслуживание создают существенный риск для благополучия.

Статья 29 — Тормоза и безопасность удержания

Каждый экипаж должен иметь тормоза, соответствующие его массе, маршруту, уклону, скорости, нагрузке и виду службы.

Тормоза не заменяют правильного обучения или подгонки упряжи, а шлея не заменяет исправных тормозов.

Экипаж не может работать там, где непарнокопытное вынуждено останавливать, удерживать или замедлять транспортное средство главным образом за счёт телесного напряжения, которое можно разумно уменьшить правильным торможением, выбором маршрута, конструкцией транспортного средства или уменьшением нагрузки.

Статья 30 — Пределы нагрузки и тягового усилия

Ни один экипаж не может нести нагрузку, превышающую законную способность непарнокопытного, упряжки, транспортного средства, маршрута, грунта, уклона, погоды или вида службы.

Обычный устойчивый предел тягового усилия составляет десять процентов совокупной массы тела непарнокопытных в активной тяге.

Кратковременное пиковое тяговое усилие до пятнадцати процентов может допускаться только там, где:

• оно неизбежно при законном манёвре;
• оно длится не более одной минуты;
• грунт безопасен;
• непарнокопытное пригодно к такому усилию;
• возница немедленно снижает требование после этого;
• событие не повторяется как обычная работа.

Компетентный орган вправе устанавливать более низкие пределы для жары, холода, сырости, плохого грунта, подъёмов, молодых или пожилых непарнокопытных, реабилитации, мелких непарнокопытных, плохого дорожного покрытия, плотного движения, церемониальной работы, прокатной работы или ветеринарного ограничения.

Устойчивое и пиковое тяговое усилие измеряется калиброванным встроенным тензодатчиком или одобренным эквивалентом, установленным в реальной линии тяги между транспортным средством и тяговой системой. Испытание проводится с реальным непарнокопытным или упряжкой, упряжью, транспортным средством, нагрузкой, состоянием шин или полозьев, поверхностью маршрута, направлением, уклоном, погодой и рабочей скоростью.

Масса тела, применяемая для процентных пределов, измеряется на калиброванных весах для непарнокопытных не более чем за девяносто дней до сертификации и после любого существенного изменения состояния. Расчётная масса может применяться только временно до получения доступа к весам и при расчёте нагрузки округляется вверх, а при определении законной силовой способности — вниз.

Устойчивое усилие означает скользящее среднее за любые непрерывные шестьдесят секунд. Кратковременное пиковое усилие означает наибольшее усилие, удерживаемое не более трёх последовательных секунд. Повторяющиеся пики более трёх раз за десять минут или пик, вызванный стартом, торможением, колеёй, ударом, скольжением или уклоном, повторяющийся на маршруте, рассматриваются как устойчивая нагрузка маршрута и не могут использовать допуск краткосрочного пика.

Для упряжки оцениваются как совокупная масса тела, так и усилие, несомое каждым непарнокопытным. Законное среднее по упряжке не оправдывает перегрузки одного непарнокопытного.

Официальные приборы калибруются не реже одного раза в год и после повреждений. Исходные показания, записи о калибровке, масса тела, маршрут, поверхность, уклон, нагрузка, погода, состав упряжки и видеозапись испытания хранятся вместе с сертификацией.

Статья 31 — Пределы пассажирской и грузовой нагрузки

Количество пассажиров, размещение пассажиров, багаж, груз, водяные баки, украшения, служебное оборудование, медицинское оборудование и оборудование эксплуатанта включаются в оценку нагрузки.

Никто не может обходить пределы нагрузки, считая только пассажиров и исключая багаж, возницу, сопровождающего, снаряжение экипажа, служебное оборудование, украшения, воду, медицинское оборудование или груз.

Посадка пассажиров и погрузка груза осуществляются только тогда, когда непарнокопытное безопасно расположено, транспортное средство устойчиво и возница или сопровождающий могут предотвратить внезапное движение.

Статья 32 — Подвеска и комфорт езды

Экипаж, используемый для общественного транспорта, извоза, перевозки пассажиров, медицинской перевозки, экстренной службы, длинных маршрутов или уязвимых пассажиров, должен иметь подвеску и стандарты комфорта езды, соответствующие виду службы.

Подвеска снижает устранимую тряску, вибрацию, удары и неустойчивость транспортного средства.

Транспортное средство является незаконным там, где плохая подвеска, состояние колёс, состояние полозьев, конструкция кузова, размещение нагрузки, дорожное покрытие или скорость создают устранимую боль, усталость, страх, удары, неустойчивость или чрезмерные тяговые требования для непарнокопытного.

Медицинские и экстренные экипажи должны соответствовать более высокому стандарту комфорта езды, поскольку устойчивость пациента и благополучие непарнокопытного оба требуют контролируемого движения.

Статья 33 — Колёса, полозья, санные системы и контакт с дорогой

Колёса, полозья, скользящие элементы, оглобли, дышла, лыжи, подшипники, оси, рессоры и тормозные поверхности поддерживаются в исправном состоянии.

Сани, транспортное средство на полозьях или экстренное скользящее транспортное средство может использоваться только там, где одобренная поверхность маршрута допускает такое использование без создания опасности для копыт, скольжения, чрезмерного тягового усилия, ударов или неконтролируемого движения транспортного средства.

Дорожное покрытие, предназначенное для полозьев или скользящих систем, должно также обеспечивать безопасное для копыт сцепление для непарнокопытных.

Ни одна конструкция экстренного транспортного средства не должна ставить скорость транспортного средства выше безопасности копыт.

Статья 34 — Техническое обслуживание транспортного средства

Разрешённый экипаж осматривается с промежутками, требуемыми законом, и перед каждым рабочим днём.

Экипаж не может работать при:

• неисправных тормозах;
• трещинах в оглоблях;
• ненадёжном дышле;
• неустойчивом колесе;
• ненадёжном полозе;
• повреждённом креплении постромки;
• сломанном аварийном расцеплении;
• неисправной подвеске;
• неустойчивой подножке для пассажиров;
• острой кромке;
• ненадёжном фонаре;
• нечитаемом маркере;
• ненадёжном узле крепления нагрузки;
• шуме или вибрации, способных напугать непарнокопытное;
• любом дефекте, создающем риск для благополучия или общественной безопасности.

Статья 35 — Наибольшая суточная активная тяга

Упряжное непарнокопытное не может превышать шесть часов активной тяги за один день.

Более строгий предел применяется там, где это требуется:

• жарой;
• влажностью;
• холодом;
• сыростью;
• ветром;
• плохим грунтом;
• подъёмами;
• плотным движением;
• толпой;
• церемониальным ожиданием;
• тяжёлой нагрузкой;
• возрастом;
• состоянием здоровья;
• предписанием ветеринарного врача;
• классификацией маршрута;
• историей работ;
• недостаточным восстановлением.

Экстренное продление до восьми часов активной тяги может быть разрешено только при конкретном подлинном экстренном происшествии — экстренным координационным центром, Дорожной стражей, компетентным органом по благополучию или ветеринарным врачом, действующим в пределах законных полномочий; только там, где никакой более безопасный транспорт или сменная упряжка не может выполнить потребность; и только при наличии мер по контролю благополучия, отдыху, водопою, осмотру и обеспечению сменной упряжкой. Постоянное свидетельство, запись в паспорте, политика эксплуатанта, коммерческий спрос, удобство, нехватка персонала, туристический спрос, церемония или обычное расписание никогда не разрешают продление.

Каждое разрешение по происшествию записывает происшествие и общественную необходимость, разрешающее лицо и орган, время выдачи, маршрут, транспортное средство, упряжку, превышенные обычные пределы, рассмотренные альтернативы, причины недоступности более безопасной замены или транспорта, план контроля, план водопоя и отдыха, порядок смены или замены упряжки, время начала и окончания, а также предписания об осмотре и восстановлении после службы.

Статья 35A — Скользящие пределы рабочей нагрузки и полные дни отдыха

Ни одно упряжное непарнокопытное не может превышать тридцать часов активной тяги в любой скользящий семидневный период или сто часов активной тяги в любой скользящий тридцатидневный период.

Ни одно упряжное непарнокопытное не может назначаться на упряжную работу более чем в шесть дней из любого скользящего семидневного периода.

Каждое упряжное непарнокопытное получает не менее одного полного дня отдыха в каждый скользящий семидневный период. Полный день отдыха означает не менее двадцати четырёх непрерывных часов без упряжной работы, активной тяги, езды верхом, работы на корде, формального обучения, спорта, публичного показа, конно-служебной работы, транспортного назначения, коммерческого обращения, управления в упряжи, присоединения к транспортному средству, служебного дежурства и иного труда. Обычный уход, совместимый общественный выгул, ветеринарное лечение, необходимое обращение по соображениям благополучия и добровольное малонагрузочное движение допускаются.

День отдыха не засчитывается там, где непарнокопытное перевозится, выставляется, используется для учебной нагрузки, используется для контакта с публикой, содержится на стрессогенном мероприятии или иным образом лишается подлинного восстановления. Пребывание во Дворе отдыха, короткая смена, беспряжный промежуток, смена транспортного средства или день, проведённый в дороге, не засчитываются как полный день отдыха.

Время активной тяги, время назначенной смены, время ожидания, время в упряжи, время рабочего блока, суточные пределы, семидневные пределы и тридцатидневные пределы суммируются по всем владельцам, эксплуатантам, транспортным средствам, маршрутам, стоянкам, службам, обращающимся, помещениям и лицензиатам, использующим непарнокопытное в соответствующий период.

Кратковременное перемещение, смена экипажа или стоянки, посадка или высадка пассажиров, распряжка и запряжка, смена упряжи, смена возницы, смена маршрута или служебных ярлыков, передача непарнокопытного между эксплуатантами, пересечение границы объекта или оформление новой смены не сбрасывают ни одни часы. Время перезапускается только после фактического истечения требуемого законом восстановительного или полного периода отдыха.

Ни один эксплуатант не может обходить пределы рабочей нагрузки путём передачи, аренды, найма, субподряда, ссуды, чередования записей, смены класса транспортного средства, смены возницы, смены маршрута или назначения непарнокопытного через другого лицензиата. Рабочая нагрузка следует за непарнокопытным.

Статья 35B — Обязательное восстановление после экстренной работы

Непарнокопытное, использованное сверх обычных трудовых пределов при подлинной экстренной службе, получает немедленный осмотр после службы, зарегистрированную оценку восстановления и обязательный отпуск для восстановления перед возвратом к обычной работе.

Компетентный орган вправе требовать сорока восьми или более часов отпуска для восстановления после экстренного продления, работы в суровую погоду, высокоскоростной экстренной работы, работы на трудном маршруте в экстренных условиях или любого происшествия, указывающего на повышенное напряжение.

Ни одно непарнокопытное экстренной службы не может быть возвращено к извозной, туристической, грузовой, прокатной, церемониальной или обычной коммерческой работе лишь потому, что чрезвычайная ситуация закончилась.

Статья 36 — Продолжительность смены

Совокупная назначенная смена упряжного непарнокопытного, включая ожидание в упряжи, посадку пассажиров, работу по маршруту, стояние в очереди и стояние при назначении на транспортное средство, не должна превышать восьми часов, если только не применяется более строгий стандарт.

Смена должна быть короче там, где этого требуют погода, рабочая нагрузка, маршрут, здоровье, возраст, стресс, грунт, движение или условия службы.

Статья 37 — Обязательные периоды отдыха

Упряжное непарнокопытное получает регулярный отдых без тяги.

За каждым завершённым рабочим блоком следует не менее двадцати минут отдыха без тяги. Более короткий блок не снимает обязанности там, где непарнокопытное проявляет любую потребность в восстановлении, и отдых продолжается дольше, пока дыхание, пульс, температура, потение, осанка, внимание, аллюр и мышечное усилие не вернутся к обычным значениям для данного животного.

Отдых должен быть достаточно длительным, чтобы дыхание, пульс, температура, потение, осанка, внимание и мышечное усилие вернулись к норме.

Отдых не засчитывается там, где непарнокопытное остаётся под нагрузкой транспортного средства, давлением толпы, давлением при посадке пассажиров, стрессом движения, воздействием суровой погоды или дискомфортом упряжи.

Статья 38 — Зоны ожидания и Дворы отдыха

Обычные зоны ожидания используются только для кратковременного ожидания на общественной дороге.

Обычная зона ожидания не может использоваться одним непарнокопытным или упряжкой более тридцати минут подряд.

Более длительное ожидание, плановый отдых, отдых на кормёжке, восстановление после погоды, восстановление в конце смены, медицинское наблюдение и восстановление без упряжи осуществляются на одобренном Дворе отдыха.

Двор отдыха может допускать более длительные периоды отдыха, включая до двух и более часов при наличии одобрения, при соблюдении условий благополучия.

Статья 39 — Снятие упряжи при длительном ожидании

Упряжь ослабляется, подтягивается или снимается там, где этого требуют благополучие, жара, сырость, натирание, продолжительность отдыха, предписание ветеринарного врача или компетентный орган.

Там, где ожидание или отдых превышают сорок пять минут, упряжь снимается, если только снятие не создаст немедленно большей опасности или компетентный орган не разрешил конкретного безопасного исключения для данного маршрута, транспортного средства, погодных условий и непарнокопытного.

Снятие упряжи не задерживается ради удобства пассажиров, внешности, потока движения, эффективности предприятия или церемонии.

Статья 40 — Условия Двора отдыха

Двор отдыха обеспечивает:

• безопасный грунт;
• воду;
• тень или укрытие по погодным условиям;
• пространство вдали от движущихся транспортных средств;
• безопасные позиции для стояния;
• доступ к средствам аварийного расцепления;
• доступ для инспекции;
• управление навозом;
• отделение от толпы;
• контроль шума там, где это необходимо;
• корм там, где это уместно;
• место для хранения упряжи или её подгонки;
• безопасный выезд на маршрут;
• возможность контроля благополучия.

Двор отдыха не может быть просто парковочной зоной, где непарнокопытные остаются зажатыми между транспортными средствами, толпой, жарой, движением, шумом или ненадёжным грунтом.

Статья 41 — Вода, корм и восстановление

Вода предоставляется с промежутками, соответствующими погоде, работе, маршруту и отдельному непарнокопытному.

Корм или возможности кормления предоставляются там, где этого требуют продолжительность смены, продолжительность отдыха, метаболическая потребность, указание ветеринарного врача или расписание благополучия.

Упряжному непарнокопытному не может быть отказано в воде или отдыхе ради сохранения внешности, предотвращения мочеиспускания или дефекации, соблюдения расписания, уклонения от снятия упряжи или поддержания движения пассажиров.

Статья 42 — Оценка по Имперскому стандарту климатической нагрузки на лошадей

Каждый эксплуатант экипажей и возница оценивают погодную и экологическую нагрузку до начала и в ходе работы.

Оценка учитывает:

• температуру воздуха;
• влажность;
• солнечную радиацию;
• ветер;
• дождь;
• снег;
• замерзающий дождь;
• промокшую шерсть;
• пот, не способный просохнуть;
• длину шерсти;
• стрижку;
• попону;
• упитанность;
• акклиматизацию;
• состояние здоровья;
• возраст;
• рабочую нагрузку;
• нагрузку;
• уклон маршрута;
• грунт;
• тень;
• укрытие;
• отражательную способность дороги;
• видимость;
• требования торможения;
• сцепление;
• плотность движения.

Температура воздуха только по жаре или только по холоду не рассматривается как достаточная. Влажность, ветер, сырость и способность к высыханию важны и при жаре, и при холоде.

Каждый эксплуатант экипажей записывает присвоенную полосу Имперского стандарта климатической нагрузки на лошадей до начала работы, при каждом существенном изменении условий и по окончании работы. Запись включает имеющиеся показания приборов, место, время, поверхность, осадки, ветер, видимость, индивидуальную уязвимость, меры снижения нагрузки, воду, отдых и лицо, производящее оценку. Это непосредственная обязанность, не зависящая от позднейшего технического регламента.

Статья 43 — Жара, влажность и солнце

Упряжная работа сокращается, откладывается, переводится на другой маршрут или приостанавливается там, где жара, влажность, солнечная радиация, плохой воздухообмен, нагрев дороги, рабочая нагрузка или нагрузка создают существенный риск теплового стресса.

Компетентный орган вправе требовать:

• более коротких рабочих блоков;
• более длительных периодов отдыха;
• снижения нагрузки;
• маршрутов в тени;
• ночного или утреннего расписания;
• водных остановок;
• охлаждающего оборудования;
• обязательного контроля температуры;
• приостановления коммерческой работы;
• вывода отдельных непарнокопытных из работы.

Ни одно непарнокопытное не может продолжать работу там, где оно проявляет тепловой стресс, ненормальное потение, неспособность потеть, слабость, пошатывание, учащённое дыхание, не восстанавливающееся после отдыха, вялость, коллапс или страдание.

Статья 44 — Холод, сырость, ветер и неспособность к высыханию

Работа в холодную погоду учитывает ветровое охлаждение, влажность, дождь, снег, замерзающий дождь, промокшую шерсть, высыхание пота, тип шерсти, стрижку, упитанность и постработочное ведение.

Непарнокопытное не может работать там, где холод, сырость, ветер или неспособность к высыханию создают существенный риск охлаждения, мышечной скованности, дыхательного стресса, опасности для копыт, скольжения, изнурения или страдания.

Работа сокращается, откладывается, переводится на другой маршрут, укрывается под попону, в укрытие, с просушкой или приостанавливается по требованию благополучия.

Вспотевшее непарнокопытное не может оставаться стоять в холоде, на ветру, под дождём или в условиях замерзания без надлежащего охлаждения, просушки, укрытия и наблюдения.

Статья 45 — Бури, плохая видимость и грунт

Упряжная работа приостанавливается или ограничивается в условиях, существенно ухудшающих благополучие непарнокопытного или общественную безопасность, включая:

• грозы;
• молнии;
• сильный ветер;
• град;
• замерзающий дождь;
• глубокий снег;
• лёд;
• опасную грязь;
• затопление;
• дым;
• опасное качество воздуха;
• густой туман;
• плохую видимость;
• скользкие каменные или металлические поверхности;
• дорожные работы, создающие ненадёжный грунт;
• скучивание, препятствующее путям отхода.

Эксплуатант не может полагаться на послушание непарнокопытного для компенсации небезопасного грунта или видимости.

Статья 46 — Предписания о приостановлении по погодным условиям

Компетентный орган вправе выдавать предписания о приостановлении работы по погодным условиям для конкретного маршрута, района, вида службы или по всей Империи.

Предписание о приостановлении по погодным условиям может запрещать:

• всю упряжную работу;
• коммерческую упряжную работу;
• пассажирскую упряжную работу;
• грузовую упряжную работу;
• церемониальную работу;
• тяжёлые нагрузки;
• неопытных непарнокопытных;
• непарнокопытных зелёного статуса;
• определённые маршруты;
• определённые часы.

Ни один эксплуатант не может обходить предписание о приостановлении, меняя описание службы, категорию маршрута, класс транспортного средства или заявленное назначение.

Статья 47 — Одобренные маршруты

Упряжная работа на общественных дорогах осуществляется только на одобренных маршрутах, если только не применяется законное экстренное исключение.

При одобрении маршрута учитываются:

• ширина дороги;
• покрытие;
• уклон;
• повороты;
• зоны остановки;
• тень;
• укрытие;
• доступ к воде;
• Дворы отдыха;
• экстренные площадки съезда;
• тип движения;
• скорость окружающего движения;
• плотность толпы;
• шум;
• мосты;
• перекрёстки;
• трамвайные пути или рельсовые пазы;
• водоотвод;
• зимнее покрытие;
• ночное освещение;
• видимость;
• сцепление копыт;
• требования торможения транспортного средства;
• пункты посадки пассажиров.

Маршрут, одобренный для одного транспортного средства, упряжки, службы или сезона, автоматически не одобряется для другого.

Статья 48 — Площадки съезда и зоны аварийного расцепления

Одобренные маршруты для экипажей включают безопасные площадки съезда с промежутками, соответствующими движению, длине маршрута, погоде и виду службы.

Площадка съезда должна позволять транспортному средству и непарнокопытным останавливаться без захвата непарнокопытных в потоке движения или принуждения их стоять в опасном положении.

Зоны аварийного расцепления предусматриваются там, где маршруты создают риск запутывания, столкновения, скучивания или отказа транспортного средства.

Статья 49 — Мосты, уклоны и трудные поверхности

Экипаж не может быть направлен на мост, подъём, спуск, узкий поворот, брусчатую поверхность, обледенелую поверхность, металлическую поверхность, неустойчивую обочину или трудную дорогу, если непарнокопытное, упряжка, транспортное средство, тормоза, упряжь и возница не сертифицированы для этого условия.

Маршруты с уклоном вниз требуют особой оценки торможения, шлеи, удержания, сцепления и массы транспортного средства.

Ни одно непарнокопытное не может быть обязано удерживать транспортное средство на спуске, который должен быть обеспечен тормозами транспортного средства, конструкцией маршрута, снижением нагрузки или другим транспортным средством.

Статья 50 — Толпа, рынки, церемонии и мероприятия

Упряжная работа в толпе, на рынках, церемониях, фестивалях, процессиях или публичных мероприятиях требует одобрения, специфичного для данного мероприятия.

При одобрении учитываются:

• заграждения для толпы;
• шум;
• флаги;
• огни;
• несанкционированные взрывные, пиротехнические или внезапные пугающие демонстрации;
• музыка;
• уличные артисты;
• животные;
• пути экстренного выхода;
• доступ для отдыха;
• доступ к воде;
• контроль контакта с публикой;
• нагрев от толпы или покрытия;
• ширина маршрута;
• место для разворота;
• маршрут удаления.

Ни одно непарнокопытное не может быть вынуждено переносить обстановку мероприятия через жёсткое удержание, крайнее сенсорное ограничение, изнурение или наказание.

Статья 51 — Контакт с публикой

Публика не может трогать, кормить, толпиться рядом, дразнить, фотографировать со вспышкой вблизи, бить, кричать на, тянуть за амуницию, мешать фонарям, мешать маркерам или отвлекать упряжных непарнокопытных без разрешения.

Эксплуатанты обеспечивают разумный контроль контакта с публикой.

Там, где контакт с публикой не может быть проконтролирован, маршрут, остановка, мероприятие или служба изменяются или приостанавливаются.

Остановка экипажа, стоянка, очередь, рыночный пункт, пункт мероприятия или зона посадки пассажиров с повторными вмешательствами публики требует заграждений, указателей, сопровождающих, изменения маршрута, изменения службы или утраты одобрения.

Ни один эксплуатант не может сохранять популярную остановку, на которой публика повторно кормит, трогает, теснится, светит вспышками, кричит, мешает или вмешивается в отношении непарнокопытных.

Статья 52 — Навоз, моча и санитария

Эксплуатанты соблюдают санитарные правила и правила об управлении навозом, не нарушая благополучия непарнокопытного.

Санитарная политика не оправдывает:

• лишения воды;
• лишения корма;
• чрезмерного намордника;
• продлённой работы во избежание остановки;
• наказания за естественное выделение;
• принуждения к ненадлежащему маршруту;
• отказа в отдыхе.

Статья 53 — Назначение маркировки дорожного статуса

Маркировка дорожного статуса существует для того, чтобы предписывать людям, как вести себя рядом с непарнокопытным.

Она должна передавать информацию о безопасности дорожного движения, правилах обгона, статусе ограничения, статусе обучения, статусе опасности или разрешённом служебном статусе.

Она не должна использоваться для осрамления непарнокопытного, рекламы предприятия, замены суждения возницы, замены дорожных правил или раскрытия излишних частных медицинских сведений.

Статья 54 — Обязательная вставка лицевого маркера

Каждое упряжное непарнокопытное на общественной дороге показывает свою текущую вставку дорожного статуса в одобренном лицевом маркере. Вставка остаётся ясно видимой спереди при обычном движении и не перекрывается гривой, чёлкой, ремнями или украшением.

Правовой смысл несут цвет, кайма, эмблема, символ или рисунок вставки. Форма лицевого маркера и вставки способствует видимости и размещению, но сама по себе не несёт правового смысла, если только имперское право прямо не предусматривает иного.

Вставка должна быть:

• световозвращающей дорожного качества и способной к ровной переключаемой самоподсветке в присвоенном ей цвете;
• атмосферостойкой;
• надёжно удерживаемой;
• сменной;
• видимой спереди;
• достаточно чистой для считывания;
• одобренной для использования днём и ночью;
• соответствующей текущему статусу непарнокопытного.

Статья 55 — Боковые и задние маркеры статуса

Каждое упряжное непарнокопытное, работающее на общественной дороге, показывает боковые маркеры статуса там, где боковая видимость существенно полезна или когда тип транспортного средства, маршрут, состав упряжки, темнота, плохая видимость, скучивание, служебный статус, зелёный статус, осторожность, ограниченный статус, опасность или жерёбость требуют дополнительного распознавания.

Экипаж, работающий на общественной дороге, показывает задние маркеры статуса, соответствующие каждому непарнокопытному в запряжке.

Задние маркеры располагаются в соответствии со схемой запряжки, чтобы участник движения, подъезжающий сзади, мог определить статус каждого непарнокопытного в упряжке.

Для упряжек задний щит не должен ложно указывать, что вся упряжка имеет обычный статус, если у одного или нескольких непарнокопытных зелёный статус, осторожность, ограничение, опасность или служебный статус.

Статья 56 — Обычные и ограничительные вставки дорожного статуса

Итоговые вставки дорожного статуса упряжных непарнокопытных:

• белое световозвращающее поле: обычное непарнокопытное с дорожным сертификатом;
• зелёное световозвращающее поле: непарнокопытное зелёного статуса, предварительный дорожный сертификат, учебный статус или поднадзорная дорожная работа;
• жёлтое предупреждающее поле: статус осторожности, чувствительность, потребность в дополнительном пространстве или повышенная пугливость;
• белое поле с красной каймой: ограниченный обгон; обгонять только по сигналу возницы или коновода;
• сплошное красное поле с белым X: не обгонять, остановиться, ждать, действующая опасность, происшествие или условие немедленного управления.

Компетентный орган вправе одобрять дополнительные символы, рисунки, каймы или тактильные структуры для видимости, доступности для людей с нарушением цветовосприятия, ночного распознавания и распознавания с расстояния.

Обычные вставки, вставки зелёного статуса, осторожности, ограничения обгона, опасности и жерёбости могут изготавливаться, храниться на складе, продаваться, приобретаться, находиться во владении и заменяться через обычные зоотоварные, амуничные, дорожно-безопасные, ветеринарные и общеторговые каналы. Само по себе владение правонарушением не является; правонарушением является незаконный показ, ложный статус, сокрытие или введение в заблуждение.

Там, где применяется более одного неслужебного статуса, наивысшее немедленное дорожное указание управляет передней вставкой в следующем порядке: действующая опасность или остановка; ограничение обгона; осторожность; предварительный или учебный; обычный. Разрешённый служебный знак не устраняет ограничения по благополучию или управлению. Второстепенный статус показывается на одобренном боковом маркере, заднем маркере, кайме или в комбинированном рисунке. Служебный статус не скрывает зелёный статус, осторожность, ограничение, опасность, жерёбость или приостановление.

Статья 56A — Вставка статуса жерёбости

Вставка статуса жерёбости является итоговым защитным дорожным маркером для жерёбого непарнокопытного, законно находящегося на общественной дороге для допустимой неупряжной цели.

Вставка статуса жерёбости представляет собой световозвращающее белое поле с фиолетовой каймой и одобренной эмблемой жерёбого непарнокопытного, матери с жеребёнком или жерёбости.

Вставка статуса жерёбости показывается в одобренном лицевом маркере. Может использоваться несущая маркер френтера или несущая маркер мусерола в зависимости от видимости, посадки и благополучия.

Непарнокопытному, показывающему вставку статуса жерёбости, не может назначаться упряжная работа, активная тяга, работа в упряжи, работа с коммерческим транспортным средством, работа по перевозке пассажиров в экипаже, грузовая работа, прокатная работа с транспортным средством, извозная работа, работа с экстренным транспортным средством, работа с церемониальным транспортным средством или публичная служба с транспортным средством.

Маркировка статуса жерёбости не раскрывает излишних ветеринарных подробностей сверх охранительного дорожного статуса.

Статья 57 — Служебные вставки и официальные эмблемы

Вставки служебного статуса могут показываться только там, где это разрешено имперским правом. Полицейские вставки и вставки Дорожной стражи, медицинские экстренные, пожарные, спасательные, ветеринарные экстренные, военные, суверенные, государственные и иные официальные служебные вставки и эмблемы выдаются, изготавливаются для поставки или продаются только через уполномоченные каналы проверенным службам или уполномоченным лицам. Их официальные спецификации, значения и справочники для публичного узнавания остаются общедоступными.

Итоговые вставки служебного статуса для упряжной работы:

• синее поле с эмблемой Дорожной стражи: Имперская дорожная стража, дорожный патруль или равнозначная ДПС служба управления движением;
• синее поле с полицейским щитом или полицейской звездой: полицейская служба, где разрешён служебный экипаж;
• белое поле с красным крестом: машина скорой помощи, медицинская экстренная служба или разрешённая медицинская карета;
• красное поле с белым пламенем: пожарная или спасательная служба;
• зелёное поле с белой лапой и копытом: ветеринарная экстренная служба;
• синее поле с крылатым письмом, эмблемой крыла Гермеса, почтовым рожком или разрешённой курьерской эмблемой: почтовая, посыльная или курьерская служба;
• чёрное поле: проезд суверена или Императрицы, где это законно разрешено;
• чёрное поле с короной: разрешённый проезд имперского государственного должностного лица, его заместителя, министерской или государственной власти;
• очень тёмное зелёное поле с военным знаком: военная служба.

Чёрные, чёрные с короной и очень тёмные зелёные служебные вставки несут широкую высококонтрастную световозвращающую кайму и световозвращающую эмблему или рисунок, достаточные для ночного распознавания. В режиме подсветки чёрное поле остаётся зрительно чёрным, тогда как его белая или серебристая кайма и эмблема подсвечиваются; очень тёмное зелёное поле может излучать только разрешённый оттенок низкой яркости, тогда как кайма и эмблема остаются главными средствами распознавания.

Служебные надписи размещаются на кузовах государственных или служебных экипажей, а не на обычных маркерах непарнокопытного.

Вставки статуса, носимые непарнокопытным или на упряжи, опираются на символ, цвет, кайму или эмблему, а не на обычные надписи.

Статья 58 — Надписи и знаки различия

Обычные маркеры дорожного статуса не опираются на надписи, поскольку надпись трудно прочесть на скорости, в слабом свете, в непогоду или с расстояния.

Надписи могут применяться на уполномоченных государственных, экстренных, почтовых, военных или служебных экипажах там, где кузов экипажа, ливрея, боковая панель, задняя панель, форма возницы или официальный упряжной чехол одобрены для этой цели.

Несанкционированное использование служебных надписей, служебных цветов, эмблем или официальной ливреи экипажа запрещено.

Статья 59 — Точность маркера и злоупотребление

Вставка дорожного статуса должна соответствовать текущему правовому статусу непарнокопытного. Требуемая подсветка маркера включается от заката до рассвета, в тоннелях и всякий раз, когда плохая видимость существенно ухудшает распознавание. Она остаётся ровным опознавательным освещением и не должна имитировать систему экстренного предупреждения.

Никто не вправе:

• показывать обычный белый статус для непарнокопытного зелёного статуса, с ограничением, осторожностью, опасностью или приостановленного;
• показывать служебный статус без разрешения;
• скрывать ограничение;
• использовать маркер для незаконного получения преимущества в движении;
• использовать маркер в качестве рекламы;
• использовать грязный, выцветший, сломанный, ложный, болтающийся, скрытый или нечитаемый маркер;
• работать без требуемых боковых или задних маркеров;
• изменять маркер в ходе работы во избежание проверки.

Ложный маркер является правонарушением в сфере благополучия и дорожной безопасности.

Если в ходе движения требуемый маркер отсоединился, закрылся, испачкался грязью, повредился, ослаб, стал ложным или нечитаемым, возница или сопровождающий останавливается в первом безопасном месте и очищает, перекрепляет, исправляет или заменяет его. Стандартная временная экстренная вставка может применяться только для прямого перемещения в безопасное место или к ближайшему законному пункту замены и не должна создавать или имитировать официальный служебный статус.

Статья 60 — Требование к освещению

Экипаж, работающий в темноте, при плохой видимости, дожде, тумане, снеге, в тоннеле, на затенённом маршруте, в официальные часы освещения или в любых условиях, где видимость существенно снижена, должен нести одобренное освещение экипажа.

Освещение должно позволять людям определять:

• переднюю часть транспортного средства;
• заднюю часть транспортного средства;
• ширину транспортного средства;
• намерение совершить поворот;
• замедление или остановку;
• опасность или неисправность;
• разрешённый служебный статус, где применимо.

Статья 61 — Дорожные фонари для людей

Дорожные фонари экипажа устанавливаются на транспортном средстве, если только настоящий Кодекс прямо не допускает лампы наземного наведения, устанавливаемые на непарнокопытном.

Обычная система дорожной видимости для людей включает при необходимости:

• белые передние фонари;
• красные задние фонари;
• красные стоп-сигналы там, где тормоза оснащены сигнализацией;
• янтарные боковые габаритные фонари;
• янтарные указатели поворота;
• аварийные фонари;
• одобренные служебные или экстренные фонари для уполномоченных служебных экипажей.

Белые передние фонари экипажа могут освещать дальше вперёд для видимости возницы и распознавания участниками движения, но должны быть направлены и экранированы так, чтобы не светить в глаза непарнокопытным.

Статья 62 — Лампы наземного наведения непарнокопытных

Лампы наземного наведения непарнокопытных могут устанавливаться на упряжных непарнокопытных, работающих в темноте или при плохой видимости, там, где лампы улучшают распознавание покрытия, уверенность и оценку препятствий.

Лампы наземного наведения устанавливаются на:

• нагруднике;
• подперсье;
• передней части упряжи;
• одобренном снаряжении нагрудного положения;
• другом одобренном устойчивом не стесняющем креплении.

Лампы наземного наведения отбрасывают мягкий синий или сине-зелёный ровный пучок света вниз и вперёд на дорожное покрытие впереди непарнокопытного.

Они не должны:

• мигать;
• стробировать;
• мерцать;
• свободно раскачиваться;
• дребезжать;
• нагревать кожу;
• светить в глаза непарнокопытного;
• светить наружу в качестве служебного сигнала;
• отбрасывать резкие движущиеся тени;
• мешать посадке упряжи;
• заменять вставку дорожного статуса лицевого маркера;
• заменять дорожные фонари экипажа;
• заменять стоп-сигналы, указатели поворота, аварийные сигналы или служебные фонари.

Синие или сине-зелёные лампы наземного наведения не рассматриваются как полицейские фонари, фонари Дорожной стражи или служебные огни, поскольку они являются направленными вниз лампами благополучия, а не направленными наружу сигналами приоритета.

Статья 63 — Экстренные и служебные фонари

Экстренные и служебные фонари могут применяться только уполномоченными служебными экипажами.

Уполномоченное служебное освещение может включать:

• синие служебные фонари Дорожной стражи или полиции;
• белые и красные фонари медицинской экстренной службы;
• красные и белые фонари пожарной или спасательной службы;
• зелёные и белые фонари ветеринарной экстренной службы;
• разрешённые почтовые или курьерские фонари там, где они допускаются.

Экстренные и официальные служебные фонари на экипаже устанавливаются на крыше или другой одобренной высокой точке транспортного средства. Они должны быть расположены, направлены и экранированы для предупреждения людей без прямого освещения глаз публики, возниц, пассажиров, других участников движения или непарнокопытных и без смешения со стационарными направленными вниз лампами наземного наведения.

Экстренные фонари применяют разрешённый мигающий или вращающийся образ и могут сопровождаться разрешённым звуковым предупреждением. Лампы наземного наведения остаются ровными и никогда не мигают, не вращаются, не пульсируют, не издают звука и не служат служебным опознаванием.

Звуковое экстренное предупреждение должно быть ясно слышимо людям при наименьшей слышимой для непарнокопытных интенсивности и частотной характеристике, совместимых с общественной безопасностью. Оно не может описываться как неслышимое для непарнокопытных, если это не подтверждено независимым испытанием и сертификацией. Фонари и предупреждающие системы испытываются на блики, испуг, нагрев, вибрацию, дребезг, помехи снаряжению и привыкание непарнокопытных.

Мигающие или вращающиеся служебные фонари не располагаются вблизи глаз непарнокопытного и не применяются там, где они вызывают неоправданный дистресс непарнокопытного, если только немедленная общественная безопасность не требует экстренного режима.

Статья 64 — Ограничения освещения по соображениям благополучия

Ни один фонарь, световозвращатель, фонарь, украшение, сигнал, служебный огонь или устройство наземного наведения не может применяться там, где он:

• светит в глаза непарнокопытного;
• ограничивает зрение;
• создаёт блики;
• мерцает;
• стробирует без законного экстренного назначения;
• дребезжит;
• нагревает;
• раскачивается;
• ударяет непарнокопытное;
• мешает упряжи;
• мешает поводьям или вожжам;
• скрывает законные маркеры дорожного статуса;
• имитирует служебные сигналы без разрешения;
• пугает или отвлекает непарнокопытное.

Декоративное освещение не должно снижать чёткость обязательного дорожного освещения.

Статья 65 — Работа извозного экипажа и общественного транспорта

Работа извозного экипажа и общественного транспорта требует более высоких стандартов одобрения маршрута, умений возницы, посадки пассажиров, разработки расписания, доступа к отдыху, контроля погоды и ведения записей.

Маршрут извоза не одобряется там, где бизнес-модель зависит от:

• чрезмерного ожидания;
• недостаточных Дворов отдыха;
• недостаточного водопоя;
• небезопасной посадки пассажиров;
• чрезмерного использования одних и тех же непарнокопытных;
• постоянного стресса от движения;
• плохой тени;
• ненадёжного грунта;
• несъёма упряжи при длительном ожидании;
• неуправляемого скучивания публики.

Статья 66 — Работа прокатного экипажа

Экипаж не может сдаваться в прокат неквалифицированному лицу там, где оно будет управлять непарнокопытным или транспортным средством.

Прокатные эксплуатанты обеспечивают наличие лицензии возницы, одобрение маршрута, пригодность непарнокопытного, разрешение транспортного средства и отсутствие устранимого риска для благополучия при службе.

Ни один эксплуатант не может передавать непарнокопытное зелёного статуса, чувствительное, ограниченное или служащее в экстренной службе под управление неопытного прокатного возницы.

Статья 67 — Туристическая и церемониальная работа экипажа

Туристическая и церемониальная работа соответствует тем же стандартам благополучия, что и обычная работа.

Публичное развлечение, традиция, костюм, фотографирование, сезонный спрос, свадебное использование, исторический маршрут, королевская церемония или фестивальный статус не оправдывают переработки, теплового стресса, холодового стресса, паники в толпе, ненадёжного грунта, чрезмерного украшения или задержки отдыха.

Статья 68 — Грузовая и сельскохозяйственная работа с транспортным средством

Грузовая и сельскохозяйственная работа с экипажем соответствует настоящему Кодексу.

Грузовая нагрузка взвешивается, рассчитывается или контролируется одобренным методом.

Грузовой эксплуатант не может скрывать перегрузку, распределяя массу, применяя дополнительное украшение, ссылаясь на короткое расстояние, используя более крупных на вид непарнокопытных или полагаясь на движение под уклон или силу удержания непарнокопытного.

Статья 69 — Сфера действия правил об экстренных экипажах

Настоящая Глава регулирует требования к благополучию, транспортному средству, непарнокопытному, упряжи, освещению и устойчивости пациента для экстренных, медицинских, спасательных, пожарных, ветеринарных, почтовых, курьерских и государственных служебных экипажей.

Приоритет в движении, право проезда, доступ к экстренной полосе, публичные командные полномочия, полицейские полномочия и полномочия Дорожной стражи регулируются Имперским кодексом дорог и возниц.

Статья 70 — Конструкция санитарной кареты

Санитарная карета должна быть спроектирована, изготовлена, испытана, разрешена и обслуживаться таким образом, чтобы обеспечивать наибольшую безопасную скорость медицинской перевозки и наименьшую практически достижимую тряску пациента, совместимые с благополучием непарнокопытного, безопасностью копыт, безопасностью торможения, пригодностью маршрута и защитой пациента.

Она должна обеспечивать:

• одобренную массу транспортного средства;
• безопасный баланс;
• высококачественную подвеску;
• снижение ударов;
• низкое расположение центра тяжести;
• надёжную фиксацию носилок;
• удержание пациента;
• удержание медицинского оборудования;
• вентиляцию;
• гигиеничный внутренний отсек;
• безопасный доступ для погрузки;
• средства связи там, где это требуется;
• одобренное освещение и служебные маркеры;
• тормоза, не зависящие от телесного напряжения непарнокопытного;
• аварийное расцепление;
• совместимые с маршрутом колёса, полозья или скользящие элементы.

Скорость не имеет приоритета над благополучием непарнокопытного, устойчивостью пациента, безопасностью торможения, безопасностью копыт или пригодностью маршрута; однако ни одна санитарная карета не одобряется там, где осуществимая более безопасная или равно безопасная конструкция обеспечивала бы более быструю законную медицинскую перевозку с меньшей тряской пациента и не большей нагрузкой на благополучие непарнокопытного.

Статья 71 — Непарнокопытные и упряжки экстренной кареты

Непарнокопытные экстренной кареты проходят индивидуальную сертификацию для этой службы.

При сертификации оцениваются:

• устойчивая скорость;
• ровный аллюр;
• быстрое восстановление;
• сердечно-сосудистая пригодность;
• дыхательная пригодность;
• прочность копыт;
• смелость в движении;
• переносимость шума;
• спокойствие при панике рядом;
• способность стоять при экстренной погрузке;
• способность работать в эстафетных системах;
• совместимость в роли выносного или коренного;
• способность работать при экстренном освещении и сигналах, равнозначных сирене, где это разрешено;
• способность оставаться безопасным без жёсткого удержания.

Ни одна порода не одобряется автоматически для работы с экстренными экипажами. Функциональное разведение, обучение, нрав, здоровье и индивидуальная работоспособность определяют одобрение.

Там, где применяется четырёхконная экстренная упряжка, выносные и коренные подбираются с учётом их различных ролей. Выносные могут подбираться по скорости, уверенности на длинных вожжах и ориентации на маршрут. Коренные могут подбираться по силе, устойчивости при торможении, устойчивости при повороте и спокойствию вблизи транспортного средства. Все должны соответствовать требуемым стандартам благополучия и скорости.

Статья 72 — Комфорт езды в экстренной карете и тряска пациента

Каждая санитарная карета подлежит обязанности наибольшей безопасной скорости и наименьшей практически достижимой тряски. Транспортное средство, упряжка, упряжь, подвеска, колёса, полозья, взаимодействие с маршрутом, тормозная система, пассажирский отсек, замок носилок и система погрузки должны быть выбраны и испытаны для достижения наибольшей безопасной экстренной скорости и наименьшего практически достижимого движения пациента без передачи непарнокопытным неоправданного напряжения, страха, риска для копыт или восстановительной нагрузки.

Транспортное средство не одобряется как санитарная карета там, где устойчивость пациента зависит от чрезмерной массы транспортного средства, чрезмерных тяговых требований, жёсткого торможения, небезопасной скорости или перегруженных непарнокопытных.

Компетентный орган требует испытания маршрута, испытания с нагрузкой, испытания подвески, испытания торможения, испытания тряски пациента и испытания восстановления непарнокопытного перед разрешением для экстренного медицинского использования.

Статья 73 — Экстренные полосы, скользящие пути, санные маршруты и системы полозьев

Санитарная карета может использовать одобренную экстренную полосу, скользящий путь, зимний маршрут на полозьях или поверхность, совместимую с санями, только там, где и транспортное средство, и непарнокопытные сертифицированы для неё.

Экстренный скользящий путь или маршрут, рассчитанный на сани, обеспечивает:

• безопасное для копыт сцепление;
• направление полоза или колеса там, где это применяется;
• нескользящие поверхности;
• безопасное торможение;
• безопасную конструкцию пересечений;
• экстренные площадки съезда;
• доступ к смене упряжки там, где это необходимо;
• защиту от конфликта с обычным движением.

Маршрут не одобряется лишь потому, что он позволяет большую скорость транспортного средства.

Статья 74 — Сменные упряжки и восстановление

Экстренные службы обеспечивают сменные упряжки, упряжки для отдыха или сменных непарнокопытных там, где длина маршрута, скорость, погода или экстренная потребность иначе создавали бы переработку.

Экстренный статус не разрешает повторного чрезмерного использования одного и того же непарнокопытного.

Там, где экстренное реагирование превышает обычные трудовые пределы, происшествие записывается и непарнокопытное получает надлежащее восстановление, осмотр и ограничение работы там, где это требуется.

Статья 75 — Пожарные, спасательные, ветеринарные, почтовые, курьерские и государственные экипажи

Пожарные, спасательные, ветеринарные, почтовые, курьерские, государственные, военные и суверенные служебные экипажи соответствуют настоящему Кодексу, если только иное имперское право не устанавливает более высокий стандарт.

Срочность службы не разрешает:

• запрещённой амуниции;
• чрезмерной нагрузки;
• небезопасного маршрута;
• переработки;
• теплового стресса;
• холодового стресса;
• плохого сцепления копыт;
• жёсткого удержания;
• ложных маркеров статуса;
• устранимой травмы непарнокопытного.

Статья 76 — Служебные надписи и опознавание экипажа

Государственные и служебные экипажи могут показывать разрешённые надписи, знаки различия, служебный цвет и ливрею на кузове экипажа.

Надписи не обязательны на вставке лицевого маркера непарнокопытного.

Там, где применяются надписи, они не должны закрывать обязательные фонари, световозвращатели, маркеры статуса, стоп-сигналы, указатели поворота, аварийные фонари или доступ для проверки благополучия.

Статья 77 — Полномочия проверки

Компетентный орган вправе проверять:

• непарнокопытных;
• паспорта;
• рабочие записи;
• записи об отдыхе;
• записи о погоде;
• ветеринарные записи;
• записи об уходе за копытами;
• упряжь;
• амуницию головы;
• маркеры статуса;
• фонари;
• лампы наземного наведения;
• транспортные средства;
• тормоза;
• подвеску;
• нагрузки;
• Дворы отдыха;
• зоны ожидания;
• маршруты;
• помещения эксплуатанта;
• лицензии возниц;
• учебные записи;
• рапорты о происшествиях.

Проверка может осуществляться до, во время или после работы.

Никто не вправе отказывать в законном доступе или препятствовать ему; скрывать, перемещать или подменять непарнокопытное, транспортное средство, упряжь, маркер или запись с целью срыва проверки; уничтожать, изменять, задним числом вносить даты, подменять или скрывать запись; вмешиваться в оборудование, измерения или место происшествия до требуемого осмотра; запугивать или мстить работникам или свидетелям; отключать измерительный прибор; смывать относящиеся к делу следы до документирования; либо отказываться от законной оценки массы тела, усилия, подгонки, ветеринарной, документальной или оборудовательной проверки.

Статья 78 — Полномочия немедленной остановки и вывода

Там, где существует немедленный риск для благополучия или общественной безопасности, компетентный орган вправе предписать:

• немедленную остановку;
• высадку пассажиров или разгрузку груза;
• вывод непарнокопытного из работы;
• снятие упряжи;
• ветеринарный осмотр;
• отзыв транспортного средства;
• отзыв маршрута;
• отстранение возницы;
• приостановление эксплуатанта;
• изъятие незаконного оборудования;
• перемещение во Двор отдыха;
• экстренную перевозку непарнокопытного.

Открытие расследования или предписание об остановке само по себе не устанавливает вины.

Статья 79 — Контроль, доказательства и ответственность

Упряжная работа является публичной деятельностью в сфере благополучия животных и может подлежать проверке, наблюдению и сбору доказательств в соответствии с имперским правом.

Наблюдение применяется для защиты непарнокопытных и исполнения закона, а не для вымогательства, преследования, сокрытия коррупции или наказания законных эксплуатантов.

Инспекторы и сотрудники Дорожной и конной стражи ведут надлежащие записи об остановках, предписаниях, фотографиях, видео, изъятиях, направлениях к ветеринарному врачу, приостановлениях и решениях о применении мер.

Лицо, в отношении которого применяются меры, имеет доступ к процедуре обжалования или пересмотра, предусмотренной имперским правом, кроме случаев, когда немедленная секретность необходима для активного расследования в сфере благополучия.

Статья 80 — Предписания об устранении нарушений

При незначительном первичном нарушении, не связанном с травмой, умышленным сокрытием, переработкой, запрещённой амуницией, ложными служебными маркерами, тепловым стрессом, холодовым стрессом, небезопасным транспортным средством, небезопасным маршрутом или немедленной опасностью, компетентный орган вправе выдать предписание об устранении нарушения.

Предписание об устранении нарушения может требовать:

• исправления маркера;
• ремонта фонаря;
• подгонки упряжи;
• ремонта транспортного средства;
• исправления записи;
• изменения маршрута;
• снижения нагрузки;
• изменения расписания отдыха;
• переобучения возницы;
• переобучения эксплуатанта;
• ветеринарного осмотра;
• повторной проверки.

Невыполнение предписания влечёт повышение степени правонарушения.

Статья 81 — Правонарушения в сфере благополучия

Правонарушение в сфере благополучия включает:

• работу без требуемого паспорта;
• незаконное использование жерёбого, предположительно жерёбого, лактирующего, недавно ожеребившегося, недовесного, тучного, непригодного, больного, принимающего лекарственные средства, седированного или маскирующего боль непарнокопытного;
• работу без требуемой сертификации;
• работу без лицензии эксплуатанта;
• управление без требуемой лицензии возницы;
• использование неразрешённого транспортного средства;
• использование неразрешённого маршрута;
• превышение пределов рабочей нагрузки;
• непредоставление требуемого отдыха;
• неснятие упряжи при требуемом длительном отдыхе;
• лишение воды;
• перегрузку;
• превышение скользящих семидневных или тридцатидневных пределов рабочей нагрузки;
• непредоставление требуемого полного дня отдыха;
• непредоставление требуемого отпуска для восстановления после экстренной работы;
• использование ложных или нечитаемых маркеров дорожного статуса;
• непоказ требуемых боковых или задних маркеров;
• использование неисправных фонарей в обязательных условиях освещения;
• небезопасное применение ламп наземного наведения;
• продолжение работы после признаков боли, страдания, усталости, теплового стресса, холодового стресса, хромоты или травмы;
• непредоставление требуемых записей;
• вмешательство в записи рабочей нагрузки или паспортных данных, их дробление, сокрытие, уничтожение, задержку или фальсификацию;
• несообщение о требуемых происшествиях;
• использование служебных цветов или эмблем без разрешения;
• нарушение предписания о приостановлении по погодным условиям;
• нарушение маршрутных ограничений;
• использование Двора отдыха, не отвечающего требованиям благополучия;
• противодействие проверке, сокрытие или подмена доказательств, запугивание свидетеля, вмешательство в место происшествия или измерительный прибор либо отказ от законной оценки.

Статья 82 — Серьёзные правонарушения

Серьёзное правонарушение включает:

• умышленную переработку;
• использование жерёбого, предположительно жерёбого, лактирующего, недавно ожеребившегося, седированного, маскирующего боль, больного или физически непригодного непарнокопытного в упряжной работе;
• повторную переработку;
• применение запрещённой амуниции или средств удержания;
• работу, повлёкшую гибель, коллапс, эвтаназию, тяжёлую травму, тепловой стресс, холодовой стресс, дыхательную недостаточность или тяжёлую панику;
• работу после приостановления лицензии;
• фальсификацию паспорта, записей о лекарственных средствах, жерёбости, болезни, рабочей нагрузке, отдыхе, экстренной ситуации или работе;
• сокрытие травмы;
• сокрытие хромоты;
• умышленную ложную маркировку дорожного статуса;
• несанкционированный экстренный или служебный статус;
• управление небезопасной санитарной каретой;
• непроведение, несотрудничество или несохранение доказательств при расследовании наивысшего уровня по вопросам благополучия и жестокого обращения после гибели, коллапса, тяжёлой травмы, события теплового стресса, события холодового стресса, побега, серьёзного столкновения или аварийного расцепления;
• принуждение непарнокопытного тянуть чрезмерную нагрузку;
• требование от непарнокопытного служить тормозной системой транспортного средства;
• продолжение работы после предписания об остановке;
• месть заявителю, инспектору, вознице, сопровождающему, ветеринарному врачу или работнику, поднявшему вопрос о благополучии;
• организованную деятельность незаконных экипажных служб.

Статья 83 — Санкции

Санкции могут включать:

• предупреждение;
• предписание об устранении нарушения;
• штраф;
• обязательное обучение;
• переобучение возницы;
• переобучение эксплуатанта;
• предписание о подгонке упряжи;
• предписание о ремонте транспортного средства;
• ограничение нагрузки;
• ограничение маршрута;
• погодное ограничение;
• ограничение рабочих часов;
• требование Двора отдыха;
• запись в паспорт;
• приостановление лицензии;
• отзыв лицензии;
• приостановление разрешения транспортного средства;
• приостановление разрешения службы;
• вывод непарнокопытного из работы;
• предписание ветеринарного врача;
• изъятие оборудования;
• контроль благополучия;
• запись в Имперский реестр защиты животных;
• ограничение права владения животными;
• уголовное расследование по делу о жестоком обращении с животными там, где это требуется законом.

Статья 84 — Обжалование и пересмотр

Лицо вправе обжаловать или добиваться пересмотра решений о применении мер в порядке, предусмотренном имперским правом.

Обжалование не влечёт автоматически приостановления предписания о выводе непарнокопытного из работы, приостановления использования небезопасного транспортного средства, запрета небезопасного маршрута, требования ветеринарного осмотра или предотвращения немедленного вреда благополучию.

Статья 85 — Функциональная эквивалентность и правило о недопустимости лазеек

Никто не может обходить настоящий Кодекс, меняя названия, украшения, категории предприятий, категории служб, ярлыки упряжи, ярлыки транспортных средств, ярлыки маршрутов или ярлыки маркеров.

Устройство, маршрут, транспортное средство, расписание, система освещения, система маркеров, практика предприятия или практика службы является незаконным там, где его реальный эффект нарушает настоящий Кодекс, независимо от его названия.

Экипаж может быть разрешён, зарегистрирован, привлекателен, прибылен, традиционен, церемониален, исторически значим, любим публикой или широко используем и всё равно должен быть выведен из службы там, где требования настоящего Кодекса о благополучии не выполняются.

Раздел 1 — Правовой смысл

Вставки дорожного статуса предписывают людям, как вести себя рядом с непарнокопытным.

Форма способствует видимости. Цвет, кайма, эмблема, рисунок и разрешённый символ несут правовой смысл.

Раздел 2 — Обычные и ограничительные вставки

Белое световозвращающее поле означает обычное упряжное непарнокопытное с дорожным сертификатом.

Зелёное световозвращающее поле означает непарнокопытное зелёного статуса, предварительный сертификат, статус дорожного обучения или статус поднадзорной работы.

Жёлтое предупреждающее поле означает осторожность, чувствительность или потребность в дополнительном пространстве.

Белое поле с красной каймой означает ограниченный обгон; обгонять только по сигналу возницы или коновода.

Сплошное красное поле с белым X означает запрет обгона, остановку, ожидание, происшествие, опасность или условие активного управления.

Раздел 3 — Служебные вставки

Синее с эмблемой Дорожной стражи означает Имперскую дорожную стражу, дорожный патруль или равнозначную ДПС службу управления движением.

Синее с полицейским щитом или полицейской звездой означает служебный экипаж полиции, где это разрешено.

Белое с красным крестом означает машину скорой помощи или разрешённую санитарную карету.

Красное с белым пламенем означает пожарную или спасательную службу.

Зелёное с белой лапой и копытом означает ветеринарную экстренную службу.

Синее с крылатым письмом, эмблемой крыла Гермеса, почтовым рожком или разрешённой курьерской эмблемой означает почтовую, посыльную или курьерскую службу.

Чёрное означает проезд суверена или Императрицы, где это законно разрешено.

Чёрное с короной означает разрешённый проезд имперского государственного должностного лица, его заместителя, министерской или государственной власти.

Очень тёмное зелёное с военным знаком означает военную службу.

Раздел 4 — Видимость и доступность

Вставки статуса должны быть световозвращающими и оставаться читаемыми под дождём, в обычной грязи, при ночном освещении и в условиях плохой видимости настолько, насколько это разумно практически достижимо.

Компетентный орган вправе требовать кайм, символов, рисунков или рельефных элементов для помощи при распознавании людьми с нарушением цветовосприятия и распознавании с большого расстояния.

Обычные и защитные вставки могут продаваться и находиться во владении через обычные торговые каналы. Официальные служебные вставки и эмблемы поставляются только через уполномоченные каналы, хотя их спецификации и значения являются общедоступными.

При совпадении статусов наиболее ограничительное немедленное дорожное указание управляет передним маркером; любой разрешённый служебный статус и второстепенный статус благополучия остаются видимыми посредством одобренного бокового, заднего, рамочного или комбинированного маркера.

Повреждённый или нечитаемый требуемый маркер исправляется в первом безопасном месте. Временный заменитель разрешает только прямое перемещение в безопасное место или к законному пункту замены и не должен имитировать служебный статус.

Тёмные суверенные, государственные и военные вставки несут высококонтрастные световозвращающие каймы и эмблемы для ночного распознавания.

Раздел 1 — Дорожное освещение для людей

Экипажи применяют белые передние фонари, красные задние фонари, красные стоп-сигналы там, где применимо, янтарные боковые маркеры, янтарные указатели поворота и аварийные фонари там, где это требуется.

Раздел 2 — Освещение наземного наведения непарнокопытных

Лампы наземного наведения непарнокопытных должны быть мягкими синими или сине-зелёными, ровными, направленными вниз, отбрасывающими свет вперёд и установленными на одобренном снаряжении нагрудного положения.

Они существуют для распознавания непарнокопытным дорожного покрытия и уверенности. Они не являются служебными огнями, не мигают и не издают звука и остаются юридически отличными от высоко установленных направленных наружу экстренных фонарей.

Раздел 3 — Ограничения по соображениям благополучия

Ни один фонарь и ни одна система звукового предупреждения не должны ослеплять, создавать блики, пугать, нагревать, дребезжать, ударять, отвлекать или мешать непарнокопытному. Экстренные фонари экипажа устанавливаются в одобренной высокой точке и могут мигать или вращаться; разрешённые звуковые предупреждения остаются слышимыми людьми, сводя к минимуму устранимое беспокойство непарнокопытных.

Двор отдыха обеспечивает безопасный грунт, воду, укрытие или тень, отделение от транспортных средств, контроль толпы, доступ для осмотра, управление навозом, доступ к средствам аварийного расцепления и пространство для подгонки или снятия упряжи.

Двор отдыха не одобряется там, где непарнокопытные остаются зажатыми в жаре, движении, скучивании, шуме, плохом грунте или нагрузке транспортного средства.

Санитарные кареты должны соответствовать повышенным стандартам в отношении скорости, тормозов, подвески, устойчивости пациента, благополучия непарнокопытного, освещения, маркеров, одобрения маршрута и планирования эстафетной смены.

Экстренная скорость является законной только там, где транспортное средство, маршрут, возница, упряжка, погода и разрешение службы делают эту скорость безопасной для непарнокопытных и пациента.

Приоритет в экстренном движении регулируется Имперским кодексом дорог и возниц.

Числовые пределы рабочей нагрузки в настоящем Приложении являются итоговыми пределами упряжного права. Более строгое предписание паспорта, ветеринарного врача, маршрутное, погодное, служебное или индивидуальное ограничение по благополучию имеют приоритет над настоящим Приложением.

Раздел 1 — Суточные и скользящие пределы

Упряжное непарнокопытное не может превышать шесть часов активной тяги за один день.

Упряжное непарнокопытное не может превышать восемь часов совокупной назначенной смены за один день, включая ожидание в упряжи, посадку пассажиров, погрузку груза, стояние в очереди, стояние при назначении на транспортное средство и работу по маршруту.

Упряжное непарнокопытное не может превышать тридцать часов активной тяги в любой скользящий семидневный период.

Упряжное непарнокопытное не может превышать сто часов активной тяги в любой скользящий тридцатидневный период.

Упряжное непарнокопытное получает не менее одного полного дня отдыха в каждый скользящий семидневный период.

Раздел 2 — Рабочие блоки и отдых

Обычный рабочий блок не должен превышать девяносто минут активной тяги.

За каждым обычным рабочим блоком следует не менее двадцати минут отдыха без тяги.

Там, где жара, влажность, холод, сырость, ветер, подъёмы, плохой грунт, плотное движение, тяжёлая нагрузка, скучивание, сертификация зелёного статуса, старший возраст, статус реабилитации или ветеринарное ограничение увеличивают нагрузку, наибольший рабочий блок составляет шестьдесят минут или менее.

При тяжёлой нагрузке наибольший рабочий блок составляет тридцать минут или менее, и упряжная работа приостанавливается, если только не применяется исключение для необходимой публичной службы.

Раздел 3 — Ожидание, упряжь и Дворы отдыха

Обычная зона ожидания не может использоваться одним непарнокопытным или упряжкой более тридцати непрерывных минут.

Там, где ожидание, отдых, стояние в очереди, задержка церемонии, задержка погрузки или задержка публичной службы превышают сорок пять непрерывных минут, упряжь снимается, если только снятие не создаст немедленно большей опасности.

Пребывание во Дворе отдыха не засчитывается как полный день отдыха. Двор отдыха обеспечивает восстановление в рабочий день, а не конюшенный отдых.

Пребывание во Дворе отдыха, превышающее два непрерывных часа, требует зарегистрированной проверки благополучия перед любым возвратом к работе. Если возврат к работе был бы несправедливым, смена завершается.

Раздел 4 — Экстренное продление и восстановление

Экстренное продление сверх обычных пределов законно только при конкретном подлинном экстренном происшествии, только там, где нет более безопасной сменной упряжки или метода транспортировки, и только при наличии записей об авторизации, специфичной для данного происшествия, рассмотренных альтернативах, контроле, водопое, отдыхе, порядке смены упряжки, времени и предписаниях о восстановлении. Оно никогда не является постоянным свидетельством или разрешением паспорта.

Ни одно экстренное продление не должно превышать восемь часов активной тяги за один день.

Непарнокопытное, использованное сверх обычных пределов при экстренной службе, получает немедленный осмотр после службы и не менее сорока восьми часов отпуска для восстановления, если ветеринарный врач или компетентный орган не предписывает более длительного восстановления.

Настоящее Приложение не создаёт отдельной климатической шкалы только для упряжной работы. Упряжная работа использует Имперский стандарт климатической нагрузки на лошадей и его систему полос I–V. Настоящее Приложение устанавливает специфические для упряжной работы последствия этих полос.

Там, где Имперский стандарт климатической нагрузки на лошадей, настоящий Кодекс, ограничение паспорта, предписание ветеринарного врача, маршрутное предписание, погодное предписание, служебное правило или индивидуальное ограничение по благополучию расходятся, применяется более строгое правило защиты благополучия.

Раздел 1 — Обязательная оценка для упряжной работы

До и в ходе упряжной работы эксплуатант и возница оценивают непарнокопытное, транспортное средство, нагрузку, маршрут, покрытие, видимость, погоду, климатическую нагрузку, способность к восстановлению и законную способность.

Температура воздуха в отдельности никогда не достаточна. Жара, влажность, солнце, ветер, дождь, снег, замерзающий дождь, промокшая шерсть, высыхание пота, тип шерсти, стрижка, попона, акклиматизация, упитанность, здоровье, рабочая нагрузка, нагрузка, грунт, требования торможения, сцепление, видимость, движение, укрытие, тень, доступ к воде и доступ к Двору отдыха оцениваются совместно.

Экипаж не начинает, не продолжает, не принимает пассажиров, не принимает груз, не выезжает на маршрут, не ожидает в упряжи и не остаётся в публичной службе там, где присвоенная климатическая полоса или состояние отдельного непарнокопытного делают эту деятельность небезопасной или несправедливой.

Раздел 2 — Полоса I: обычная нагрузка упряжной работы

Полоса I допускает обычную упряжную работу в рамках настоящего Кодекса, свидетельства, паспорта, одобренного маршрута, одобренного транспортного средства и требований ежедневного осмотра.

Полоса I не применяется там, где отдельное непарнокопытное демонстрирует плохое восстановление, страдание, хромоту, ненормальное потение, дрожь, дыхательные затруднения, обезвоживание, панику, замирание, усталость, боль в копытах, травму от упряжи или любое состояние, требующее более строгой полосы.

Раздел 3 — Полоса II: нагрузка упряжной работы с мерами снижения

В Полосе II упряжная работа может продолжаться только с мерами снижения нагрузки.

Эксплуатант и возница снижают нагрузку, снижают темп, сокращают рабочие блоки, увеличивают отдых без тяги, увеличивают доступ к воде, используют тень или укрытие, избегают трудных поверхностей, избегают ненужных подъёмов, ограничивают ожидание в упряжи и отстраняют уязвимых непарнокопытных от ненужной работы.

В Полосе II активная тяга при обычной упряжной работе не должна превышать четыре часа в день.

В Полосе II обычные рабочие блоки не должны превышать шестьдесят минут, и за каждым рабочим блоком следует не менее двадцати минут отдыха без тяги.

Непарнокопытные зелёного статуса, пожилые, восстанавливающиеся, недостаточно тренированные, неакклиматизированные, климатически чувствительные непарнокопытные и непарнокопытные под индивидуальным ветеринарным ограничением не используются в Полосе II, если только использование не является необходимым, поднадзорным и более строгим, чем обычная работа.

Раздел 4 — Полоса III: ограниченная упряжная работа

В Полосе III обычная коммерческая пассажирская упряжная работа, туристическая упряжная работа, прокатная упряжная работа, церемониальная упряжная работа, несущественные грузовые перевозки, несущественное обучение, публичный показ и упряжная работа зелёного статуса приостанавливаются.

Могут продолжаться только необходимая работа публичной службы, перемещение ради благополучия, ветеринарное перемещение, экстренная служба или иная необходимая сниженная работа.

В Полосе III активная тяга не должна превышать два часа в день, кроме подлинной экстренной ситуации, когда нет более безопасной альтернативы.

В Полосе III рабочие блоки не должны превышать тридцать минут, и за каждым рабочим блоком следует не менее тридцати минут восстановления.

Основание для продолжения работы в Полосе III записывается, и проверка благополучия после работы является обязательной.

Раздел 5 — Полоса IV: только экстренная упряжная работа

В Полосе IV упряжная работа запрещена, кроме прямого перемещения в безопасное место, прямого ветеринарного перемещения, спасения из непосредственной опасности, экстренной медицинской службы, экстренной службы благополучия или иной экстренной службы, когда нет более безопасного транспорта.

Перемещение в Полосе IV использует кратчайший безопасный маршрут, наименьшую практически достижимую нагрузку, наименьшую безопасную скорость, непрерывный контроль и немедленный постслужебный контроль благополучия.

Коммерческая, туристическая, прокатная, церемониальная, спортивная, учебная, публично-показная, несущественная грузовая и обычная пассажирская упряжная работа запрещены в Полосе IV.

Раздел 6 — Полоса V: приостановленная упряжная работа

В Полосе V вся упряжная работа приостанавливается, кроме экстренного спасения, экстренного ветеринарного вмешательства, эвакуации там, где оставаться более опасно, или немедленного перемещения из опасности в укрытие.

Исключение по Полосе V записывается и при необходимости пересматривается компетентным органом или ветеринарным врачом.

Ни один эксплуатант не вправе использовать общественный спрос, коммерческие потери, церемонию, нехватку персонала, привычку маршрута, потребность пассажиров, репутацию службы или административное удобство для продолжения упряжной работы в Полосе V.

Раздел 7 — Триггеры немедленной остановки

Независимо от полосы, упряжная работа немедленно прекращается там, где непарнокопытное проявляет хромоту, спотыкание, коллапс, слабость, ненормальное потение, неспособность потеть, дрожь, охлаждение, тепловой стресс, холодовой стресс, учащённое дыхание, не восстанавливающееся после отдыха, кашель, затрагивающий работу, панику, замирание, отказ, обезвоживание, нарушение координации, травму от упряжи, боль в копытах, неспособность охладиться, неспособность согреться, неспособность высохнуть или любой признак того, что продолжение работы несправедливо.

Транспортное средство приводится в безопасное состояние законными средствами, пассажиры или груз управляются безопасно, а непарнокопытное получает воду, тень, укрытие, охлаждение, обогрев, просушку, отдых, ветеринарную помощь или вывод из службы по требованию состояния.

Раздел 8 — Записи о климате и правило о недопустимости лазеек

Там, где применяется Полоса II или выше, эксплуатант записывает присвоенную полосу, основание для полосы, применённые меры снижения нагрузки, снижение рабочей нагрузки, отдых, водопой, изменение маршрута, снижение нагрузки, предписание об остановке, происшествие и проверку восстановления там, где это требуется.

Ни один эксплуатант не может обходить настоящее Приложение, переименовывая упряжную работу в показ, обучение, частное использование, краткое перемещение, традицию, церемонию, смежную экстренную службу, потребность пассажира или общественное удобство. Реальная климатическая нагрузка на непарнокопытное является определяющей.

Настоящее Приложение является итоговым стандартом упряжного права для санитарных карет. Отдельный технический документ может добавлять инженерные подробности, но не может ослаблять настоящее Приложение.

Раздел 1 — Наибольшая безопасная скорость и наименьшая практически достижимая тряска

Санитарная карета разрешается только там, где её транспортное средство, упряжка, упряжь, маршрут, подвеска, торможение, система колёс или полозьев, пассажирский отсек, замок носилок, система погрузки, освещение и порядок службы совместно обеспечивают наибольшую безопасную скорость медицинской перевозки и наименьшую практически достижимую тряску пациента.

Более медленная или более трясущая конструкция не разрешается там, где существует осуществимая более быстрая и менее трясущая конструкция без большей нагрузки на благополучие непарнокопытного.

Раздел 2 — Обязательные испытания

До разрешения для экстренного медицинского использования компетентный орган требует испытания маршрута, испытания с нагрузкой, испытания торможения, испытания разворота, испытания подвески, испытания тряски пациента, испытания аварийного расцепления, испытания освещения, испытания сцепления копыт и испытания восстановления непарнокопытного.

Раздел 3 — Требования к упряжке и эстафетной смене

Упряжки санитарных карет подбираются по скорости, ровности аллюра, восстановлению, смелости в движении, спокойствию при панике рядом, прочности копыт, устойчивости при торможении и способности работать без жёсткого удержания.

Там, где длина маршрута, скорость, погода или срочность помощи пациенту перегружали бы одну упряжку, сменные упряжки или запасные непарнокопытные являются обязательными.

Раздел 4 — Недопустимость экстренной лазейки

Экстренный статус не узаконивает запрещённую амуницию, ненадёжный грунт, чрезмерную нагрузку, ложные служебные маркеры, устранимые блики, предотвратимую тряску, плохие тормоза, плохую подвеску, опасность для копыт или повторное чрезмерное использование одного непарнокопытного.

Положения и приложения настоящего Кодекса являются итоговым упряжным правом.

Будущий регламент, технический стандарт, служебное руководство, маршрутное предписание или распорядительный документ могут разъяснять, измерять, иллюстрировать или добавлять более строгие требования к настоящему Кодексу.

Ни один будущий стандарт, политика эксплуатанта, служебный обычай, одобрение маршрута, разрешение транспортного средства, общественный спрос, экстренная практика, церемониальная практика или административное удобство не ослабляют настоящий Кодекс, если только сам Кодекс не будет законно изменён.