Книга III · Стандарт

Имперский стандарт освещения и сигнализации экипажей

Каретные фонари, сигнализация, системы аварийного предупреждения, подсвечиваемые маркеры дорожного статуса и лампы наземного наведения непарнокопытных — для каждого экипажа и каждого непарнокопытного, работающего в темноте.

Статья 1. Система дорожного освещения для людей

• Белые передние фонари, установленные на экипаже.
• Красные задние фонари, установленные на экипаже.
• Красные стоп-сигналы там, где тормоза оснащены сигнализацией.
• Янтарные габаритные боковые фонари.
• Янтарные указатели поворота.
• Аварийные фонари.
• Разрешённые служебные или экстренные фонари — только для уполномоченных служебных экипажей.

Статья 2. Лампы наземного наведения непарнокопытных

• Устанавливаются на нагруднике, подперсье, передней части упряжи или разрешённом снаряжении нагрудного положения.
• Мягкий синий или сине-зелёный свет.
• Ровный.
• Направленный вниз.
• Отбрасываемый вперёд.
• Достаточно широкий, чтобы освещать дорожное покрытие впереди, не создавая резких движущихся теней.
• Служит для постановки ноги, уверенности и распознавания препятствий непарнокопытным.
• Не является служебным огнём.
• Не является указателем поворота, стоп-сигналом, аварийным сигналом или маркером дорожного статуса.

Обязывающие технические правила

Статья 3. Дорожные фонари экипажа

Экипаж, используемый от заката до рассвета, в тоннеле или там, где видимость существенно ухудшена, должен нести:

• два белых передних фонаря, обозначающих ширину экипажа;
• два красных задних фонаря;
• янтарные боковые габаритные световозвращатели или фонари в наиболее широких неподвижных точках;
• янтарные указатели поворота там, где установлены механические или электрические указатели;
• красные стоп-сигналы там, где тормозная система способна дать надёжный сигнал;
• систему аварийного предупреждения, видимую спереди, сзади и с обеих сторон.

Передние фонари должны давать от 300 до 800 люменов каждый и иметь верхнюю светотеневую границу, исключающую прямое ослепление глаз непарнокопытного, встречных участников движения и зеркал. Задние фонари, стоп-сигналы, указатели поворота и аварийные фонари должны быть видимы не менее чем со 150 метров в ясной темноте, не ослепляя при обычной дистанции следования.

Статья 4. Лампы наземного наведения непарнокопытных

Лампа наземного наведения должна:

• излучать ровный сине-зелёный свет в диапазоне от 480 до 520 нанометров;
• излучать не менее 30 и не более 120 люменов;
• быть направлена вниз и вперёд так, чтобы наиболее яркая часть светового пятна приходилась на участок от одного до шести метров впереди непарнокопытного;
• иметь физическую верхнюю светотеневую границу, исключающую видимость прямого источника света из положения глаза непарнокопытного и для наблюдателя, находящегося выше пятнадцати градусов над дорожным покрытием;
• не создавать наружного мигания, вращения, пульсации, показа служебного цвета и резких движущихся теней;
• оставаться отличимой от полицейских, огней Дорожной стражи, медицинских, пожарных, ветеринарных и иных служебных огней.

Статья 5. Пульсация

Ни один фонарь и ни один подсвечиваемый маркер статуса, применяемые на непарнокопытном или вблизи него, не могут иметь видимой пульсации. Оборудование с широтно-импульсной модуляцией должно работать выше 1000 герц и проходить камерное и фотометрическое испытание на пульсацию при полном и разряженном состоянии батареи.

Статья 6. Подсвечиваемые маркеры статуса

Переключаемые самоподсвечиваемые маркеры статуса регулируются Имперским стандартом маркировки дорожного статуса непарнокопытных. Они являются ровным опознавательным освещением и не являются дорожными фонарями экипажа, стоп-сигналами, указателями поворота, аварийными фонарями, экстренными предупреждающими фонарями, фонарями служебного приоритета или лампами наземного наведения непарнокопытных.

Подсвечиваемый маркер статуса должен воспроизводить присвоенные ему цвет поля, кайму, форму и символ; сохранять ручное включение и выключение; сохранять полностью световозвращающий непитаемый режим; и включаться от заката до рассвета, в тоннелях и всякий раз, когда ухудшенная видимость существенно затрудняет распознавание. Автоматическое включение или приглушение при низкой освещённости может дополнять, но не заменять ручное управление.

Подсветка маркера статуса не может мигать, стробировать, пульсировать, вращаться, бегать, чередовать цвета, проецировать луч на дорогу или имитировать официальную предупреждающую систему. Чёрное поле маркера остаётся зрительно чёрным, тогда как его белые или серебристые кайма и эмблема подсвечиваются. Яркость должна быть достаточной для распознавания без ослепления непарнокопытного и любого участника движения.

Источники света маркеров, рассеиватели, батареи, проводка, выключатели и корпуса должны отвечать тем же требованиям к нагреву, пульсации, герметизации, креплению, запутыванию и благополучию, которые применяются к прочему электрическому оборудованию, несомому непарнокопытным. Отказ обязательной подсветки маркера регулируется Стандартом маркировки и не допускает обычного продолжения дорожного движения.

Статья 7. Крепление и благополучие

Фонарь, батарея, кабель, световозвращатель, выключатель или элемент подсвечиваемого маркера, закреплённые на непарнокопытном, должны соответствовать Имперскому регламенту обмеров амуниции. Они не должны создавать нагрева, давления, вибрации, дребезга, раскачивания, острых кромок, запутывания, натяжения шерсти, стеснения движения, изменения действия поводьев и вожжей или задержки расстёгивания.

Кабели должны быть защищены и проложены в стороне от суставов, поводьев, вожжей, пряжек, оглобель, постромок, колёс, полозьев и точек аварийного расцепления. Установленная на теле сборка фонаря должна сниматься без разрезания упряжи.

Статья 8. Питание и отказ

Дорожное освещение должно иметь достаточное питание на планируемую поездку плюс запас не менее двух часов. Коммерческие, общественные, служебные, прокатные, туристические, грузовые, церемониальные и экстренные экипажи должны везти независимый резервный комплект фонарей.

Отказ обязательного освещения требует остановки в первом безопасном месте. Движение может быть продолжено только прямо к безопасному месту, к месту починки или ко Двору отдыха при работающей резервной системе. Свет телефона, ручной декоративный фонарь и лампа наземного наведения обязательного освещения экипажа не заменяют.

Статья 9. Стойкость к внешним воздействиям

Все обязательные дорожные фонари и фонари, несомые непарнокопытным, должны иметь степень защиты не ниже IP65, оставаться закреплёнными при вибрации и дожде, работать во всём сертифицированном климатическом диапазоне и противостоять грязи, пыли, мойке, поту и промерзанию. Корпуса батарей должны исключать протечку, сдавливание, термическую травму и доступ непарнокопытного.

Статья 10. Служебные и экстренные огни

Показывать ограниченные служебные цвета и применять официальные экстренные предупреждающие системы могут только уполномоченные службы.

Экстренные фонари и фонари официальной службы на экипаже устанавливаются на крыше, верхней части или в иной разрешённой высокой точке экипажа. Они должны мигать, вращаться или показывать иной разрешённый экстренный образ, а также быть направлены и экранированы так, чтобы предупреждать людей, не светя прямо в глаза непарнокопытным, возницам, пассажирам, пешеходам и другим участникам движения.

Верховая экстренная система или система официальной службы, регулируемая иным Имперским кодексом, размещает свой основной фонарь выше всадника или оператора. Разрешённые боковые фонари могут устанавливаться на устойчивом не стесняющем боковом снаряжении там, где они направлены вверх или наружу и экранированы от прямого ослепления глаз. Они не могут действовать как амуниция, средство удержания, средство давления или управляющее снаряжение.

Экстренная система может применять разрешённое звуковое предупреждение. Предупреждение должно быть ясно слышимо людям при наименьшей слышимой для непарнокопытных интенсивности и частотной характеристике, совместимых с общественной безопасностью. Оно не может описываться или сертифицироваться как неслышимое для непарнокопытных, если независимое испытание не подтвердит это заявление в условиях эксплуатации.

Лампы наземного наведения являются ровными, бесшумными, направленными вниз лампами благополучия. Они не могут мигать, вращаться, пульсировать, издавать звук или служить служебным опознаванием.

Экстренные фонари и системы звукового предупреждения испытываются на блики, испуг, опасные тени, нагрев, вибрацию, дребезг, помехи амуниции или упряжи, управление всадником или возницей и привыкание непарнокопытных. Там, где экстренный образ вызывает страх, дезориентацию, опасные тени или потерю управления, он подлежит ослаблению, экранированию, перестановке или отключению, когда это допускает общественная безопасность.

Статья 11. Декоративное освещение

Декоративные огни не могут имитировать дорожные, тормозные, поворотные, аварийные, маркерные или служебные сигналы; закрывать обязательные фонари; создавать движущиеся образы на дороге; мигать вблизи непарнокопытных; препятствовать распознаванию маркера. Декоративное освещение выключается там, где оно затрагивает безопасность или благополучие.

Статья 12. Проверка

Проверка перед использованием подтверждает работоспособность, направление, чистоту, надёжность крепления, запас батареи, состояние кабеля, переключение и подсветку маркера статуса там, где он установлен, работу звукового предупреждения там, где оно установлено, а также отсутствие бликов, опасной вибрации, дребезга и признаков дистресса. Коммерческие и служебные системы проходят регистрируемый формальный осмотр не реже одного раза в шесть месяцев, а также после столкновения, погружения в воду, отказа электрики, отказа фонаря маркера, отказа предупреждающей системы или существенной переделки.

Статья 13. Правонарушения

Правонарушением являются применение обязательного освещения, которое отсутствует, закрыто, вводит в заблуждение, слепит, имеет незаконный цвет, ненадёжно закреплено, опасно смонтировано или заведомо пугает либо травмирует непарнокопытное; невключение обязательной подсветки маркера статуса; применение мигающей, пульсирующей, меняющей цвет, слепящей или имитирующей предупреждение подсветки маркера; показ неразрешённых служебных огней; применение неразрешённого или излишне тревожащего звукового предупреждения; ложное представление предупреждения как неслышимого для непарнокопытных; а также продолжение обычного дорожного движения после отказа обязательного фонаря или обязательного фонаря маркера.

Статья 14. Окончательность

Настоящие требования обязательны. Позднейшие инженерные чертежи и перечни одобренных изделий могут пояснять или устанавливать более строгие требования, но не могут их ослаблять.