Имперский кодекс дорог и возниц

Статья 1. Сфера применения

Настоящий Кодекс регулирует непарнокопытных, всадников, сопровождающих, возниц, экипажи, повозки, телеги, сани, конные службы, каретные службы, частную езду в упряжи, обучение на общественных дорогах, дорожные пересечения, маршруты с приоритетом непарнокопытных, служебные полосы и всех участников дорожного движения, взаимодействующих с непарнокопытными.

Статья 2. Благополучие и общественная безопасность

Доступ на дорогу организуется так, чтобы защитить непарнокопытных, всадников, сопровождающих, пассажиров, пешеходов и других участников дорожного движения. Скорость, расписание, удобство движения, общественный спрос, туризм, церемония, государственная функция или цель, близкая к экстренной, не могут превалировать над благополучием непарнокопытного или непосредственной безопасностью.

Статья 3. Функциональное толкование

Определяющее значение имеют действительное дорожное использование, транспортное средство, служба, нагрузка, маршрут, условия движения и нагрузка на благополучие. Никто не может уклоняться от настоящего Кодекса, называя коммерческую деятельность частной, пассажирскую службу — церемониальной, дорожное обучение — приучением в руках, а обычную работу — экстренной службой.

Статья 4. Дорожная сертификация непарнокопытного

Непарнокопытное не может выходить на общественную дорогу для верхового, ведомого, упряжного, конно-служебного, коммерческого, церемониального, учебного или рабочего использования, если оно не имеет дорожной сертификации, требуемой для такого использования, и не показывает требуемые действующие маркеры статуса.

Прямое экстренное перемещение прочь от непосредственной опасности или к неотложной ветеринарной помощи допускается без предварительной сертификации только там, где более безопасной возможности нет, а само перемещение регистрируется, и о нём сообщается.

Статья 5. Лицензии возниц и всадников

Никто не может управлять экипажем, конной службой, коммерческой верховой службой, туристической службой, прокатной службой, пассажирской службой, грузовой службой, церемониальной службой или экстренной конной службой на общественной дороге, не имея лицензии на соответствующий тип непарнокопытного, класс транспортного средства или верховой класс, класс маршрута, класс движения, вид службы и условия.

Частные всадники, сопровождающие и возницы должны отвечать любому свидетельству о квалификации, требуемому для класса маршрута или транспортного средства.

Статья 6. Лицензии операторов

Каждый каретный, прокатный, туристический, верховой, курьерский, конно-служебный, грузовой, пассажирский, церемониальный или общественный оператор дорожного использования непарнокопытных имеет лицензию оператора. Лицензия указывает ответственное управление, конюшенные и эвакуационные средства, транспортные средства, маршруты, персонал, экстренные меры, системы учёта, страхование там, где оно требуется, и соблюдение требований благополучия.

Статья 7. Выдача и продление

Лицензия или свидетельство могут быть выданы только после документированной оценки квалификации, благополучия, снаряжения, маршрута, транспортного средства, учёта и экстренных мер. Обычные лицензии прекращают действие не позднее чем через три года после выдачи. Разрешения повышенного риска, временные, ограниченные, только учебные и для экстренной службы могут иметь более короткие сроки.

Продление требует текущих записей и повторной оценки. Истечение срока, приостановление, отзыв или существенное изменение немедленно прекращают полномочие.

Статья 8. Независимость и конфликт интересов

Никто не может сертифицировать собственное непарнокопытное, транспортное средство, маршрут, дело, близкого члена семьи, работодателя, финансового партнёра или конструкцию снаряжения. Сертифицирующее должностное лицо раскрывает конфликты и устраняется там, где беспристрастность может быть обоснованно поставлена под сомнение.

Статья 9. Приостановление и отзыв

Компетентный орган может немедленно приостановить действие лицензии, свидетельства, маршрута, транспортного средства, непарнокопытного, службы или оператора при серьёзном риске для благополучия, небезопасном управлении, ложных записях, воспрепятствовании, повторном нарушении, непригодных животных, небезопасном снаряжении или серьёзном происшествии.

Статья 10. Обжалование

Лицо, затронутое отказом, ограничением, приостановлением или отзывом, может потребовать письменного обоснования и независимого обжалования. Обжалование не приостанавливает экстренного приостановления по основаниям благополучия или безопасности, если пересматривающий орган прямо не постановит иное.

Статья 11. Сертификация маршрута

Маршрут оценивается по ширине, плотности движения, скоростной обстановке, пространству для обгона, уклонам, тормозному пути, покрытиям, мостам, путепроводам, отделению от железнодорожного коридора, тоннелям, освещению, видимости, климатическому воздействию, тени, воде, Дворам отдыха, площадкам экстренной остановки и ветеринарному доступу.

Статья 12. Классы маршрутов

Маршруты могут разрешаться как обычные, ограниченные, только учебные, только служебные, только дневные, сезонные, зависящие от погоды, привязанные к транспортному средству, только верховые, только для ведомых животных или только экстренные. Определяющим является наиболее строгое применимое ограничение.

Статья 13. Одобрение транспортного средства

Дорожное транспортное средство на конной тяге одобряется по массе, балансу, осевой нагрузке, типу колёс или полозьев, торможению, управлению, устойчивости, защите пассажиров, экстренному расстёгиванию, освещению, сигнализации, типу запряжки и сертифицированной способности назначенного непарнокопытного или упряжки.

Тормоза транспортного средства удерживают его, не полагаясь на тело непарнокопытного для поглощения устранимого тормозного усилия.

Статья 14. Общая обязанность других участников дорожного движения

Участник движения, приближающийся к непарнокопытному, соблюдает маркеры и подаваемые людьми сигналы, заблаговременно снижает скорость, избегает ненужных звонков, свистков, крика, щёлканья бичом, резкого разгона, близкого следования, разбрызгивания, бликов, стеснения и резких движений и оставляет достаточное боковое пространство и пространство для остановки.

Статья 15. Обычный обгон

Если не применяется более строгий маркер или сигнал, экипаж, конная дорожная единица, верховое непарнокопытное, ведомое непарнокопытное или иная движущаяся дорожная единица обгоняет непарнокопытное только на скорости, достаточно низкой для немедленной остановки, и с боковым просветом не менее двух метров там, где это позволяет дорога. Там, где два метра обеспечить невозможно, приближающаяся единица ждёт, если только всадник, возница или сопровождающий намеренно не подаст сигнал о безопасном обгоне.

Статья 16. Ограничение обгона

Белое поле с красной каймой означает, что обгон запрещён до сигнала всадника, возницы или сопровождающего. Сплошное красное поле с белым X означает остановиться и ждать, поскольку действует опасность или требуется немедленный контроль. Его нельзя смешивать с белым полем медицинской службы, несущим красный медицинский крест.

Статья 17. Сигналы, подаваемые людьми

Разрешённые сигналы кистью, рукой, фонарём, жезлом, каретным указателем или Дорожной стражей могут предписывать замедлить, остановиться, ждать, обгонять, сменить сторону или следовать. Сигнал разрешает движение только там, где участник движения может выполнить его безопасно, и не отменяет очевидной опасности.

Статья 18. Дистанция следования

Следующая позади дорожная единица держит дистанцию, достаточную для остановки, не достигая непарнокопытного, если оно шарахнётся, поскользнётся, упадёт, остановится, подастся назад или если идущее впереди транспортное средство выйдет из строя. Движение вплотную за непарнокопытным или экипажем запрещено.

Статья 19. Группы и упряжки

Участник движения рассматривает пару, тандем, упряжку, конное подразделение, ведомую группу или колонну экипажей как одну сплошную защищённую единицу, если только уполномоченное должностное лицо или сопровождающий не откроет безопасный промежуток и не направит проезд.

Статья 20. Уязвимые места

Обгон запрещён на узком мосту, слепом повороте, крутом спуске, в тоннеле, в сужении, на неустойчивой обочине, на льду, при затоплении, на действующих дорожных работах и в ином месте, где безопасный просвет и пространство для восстановления недоступны.

Статья 21. Требование маркера

Каждое непарнокопытное на общественной дороге несёт разрешённый передний лицевой маркер и любые требуемые боковые или задние маркеры согласно Имперскому стандарту маркировки дорожного статуса непарнокопытных. Обязательная подсветка маркера включается от заката до восхода, в тоннелях и всякий раз, когда видимость существенно снижает распознавание маркера. Маркеры суть указания людям и не заменяют суждения или законного управления.

Статья 22. Иерархия статусов

Когда применимо более одного статуса, спереди показывается указание наивысшего приоритета в следующем порядке:

1. действующая опасность или остановка;
2. ограничение обгона;
3. уполномоченная экстренная служба;
4. полиция или Дорожная стража, управляющая движением;
5. жерёбость или медицинская уязвимость;
6. жёлтая осторожность;
7. зелёный или временный статус;
8. обычный сертифицированный статус.

Второстепенные статусы показываются на разрешённых боковых или задних маркерах. Две передние вставки могут показываться только в сертифицированном разделённом поле, которое сохраняет полный размер, форму, контраст и мгновенное распознавание обоих символов.

Статья 23. Служебные маркеры

Полицейские маркеры, маркеры Дорожной стражи, медицинские, пожарные, спасательные, ветеринарные, почтовые, военные, суверенные и государственные маркеры могут применяться только при действующем зарегистрированном разрешении. Хранение, показ, изготовление, передача, изменение или имитация ограниченного служебного маркера без полномочия запрещены.

Статья 24. Повреждённые или нечитаемые маркеры

Когда требуемый маркер утрачен, залеплен грязью, скрыт, отсоединился, повреждён, нечитаем, неспособен подсвечиваться при обязательной подсветке, застрял в неверном режиме или лишился безопасного запаса питания, всадник, возница или сопровождающий останавливается в первом безопасном месте и очищает, открывает, исправляет, заряжает, чинит или заменяет его. Стандартный экстренный временный маркер может применяться только для прямого перемещения к безопасному месту, Двору отдыха, конюшне, ветеринарному учреждению или месту починки.

Статья 25. Освещение

Экипажи и служебные непарнокопытные применяют освещение и световозвращатели, требуемые Имперским стандартом освещения и сигнализации экипажей. Переключаемая подсветка маркера статуса есть опознавательное освещение, регулируемое Имперским стандартом маркировки дорожного статуса непарнокопытных, и её нельзя смешивать с аварийными предупреждающими фонарями или лампами наземного наведения непарнокопытных. Освещение не может ослеплять, пугать, слепить, нагревать, дребезжать о животное или создавать для непарнокопытного резкие движущиеся тени.

Статья 26. Плохая видимость

Дорожное использование ограничивается или приостанавливается там, где темнота, туман, снег, дождь, пыль, дым, блики или отражение от покрытия мешают надёжно оценивать непарнокопытное, транспортное средство, сигналы, опору под ногами, край маршрута, дистанцию обгона или тормозной путь.

Статья 27. Полномочия Дорожной стражи

Уполномоченное должностное лицо Дорожной стражи может останавливать движение, создавать защищённый коридор, закрывать дорогу или направлять движение в объезд, приостанавливать обгон, проверять маркеры, лицензии, непарнокопытных, транспортные средства и записи, а также предписывать перемещение в безопасное место там, где это необходимо для благополучия или общественной безопасности.

Статья 28. Полосы экстренного проезда

Уполномоченные медицинские, пожарные, спасательные, ветеринарные конные службы и конные службы благополучия могут пользоваться разрешённой полосой экстренного проезда только там, где животные, транспортное средство, маршрут, освещение и служба специально сертифицированы. Другие участники движения уступают дорогу по указанию, не создавая внезапного шума, стеснения или небезопасного промежутка.

Статья 29. Экстренность привязана к конкретному происшествию

Экстренный приоритет и любое расширение обычных пределов должны быть разрешены для конкретного происшествия службой экстренного управления, Дорожной стражей, компетентным органом по благополучию или ветеринарным врачом, действующим в пределах законных полномочий. Постоянно действующее свидетельство, политика оператора, нехватка персонала, расписание мероприятия или коммерческая необходимость экстренного статуса не создают.

Статья 30. Дорожный учёт

Коммерческое, общественное, частное каретное, конно-служебное, прокатное, туристическое, грузовое, церемониальное, учебное и государственное дорожное использование регистрируется там, где другой Кодекс требует журнала работы. Записи включают дату, время, непарнокопытное, всадника или возницу, транспортное средство, маршрут, нагрузку, погодную полосу, маркеры, включение обязательной подсветки маркеров и её отказы, начало и окончание, перерывы, происшествия и ограничения.

Записи хранятся не менее десяти лет. Записи, связанные с травмой, столкновением, падением, неуправляемым бегом, жалобой, приостановлением, преследованием или гибелью, сохраняются до завершения всех разбирательств и сроков пересмотра.

Статья 31. Обязанности при происшествии

После падения, столкновения, неуправляемого бега, коллапса, запутывания, сильного испуга, отказа транспортного средства, случая небезопасного обгона или травмы ответственное лицо ограждает место, защищает непарнокопытное, вызывает помощь там, где она нужна, сохраняет записи и снаряжение, сообщает как требуется и обеспечивает ветеринарную оценку там, где благополучие могло пострадать.

Статья 32. Проверка

Компетентный орган может проверять непарнокопытных, лицензии, маркеры, амуницию, упряжь, транспортные средства, маршруты, освещение, грузы, записи о работе, климатические записи, Дворы отдыха и помещения оператора.

Статья 33. Воспрепятствование

Правонарушением является отказ в законном доступе, бегство или изменение маршрута ради уклонения от проверки, сокрытие или подмена непарнокопытного, транспортного средства, маркера или предмета снаряжения, уничтожение или изменение записей, запугивание свидетелей, вмешательство в место происшествия или в снаряжение, удаление знака сертификации, а также отказ от законного обмера или ветеринарного осмотра.

Статья 34. Дорожные правонарушения

Правонарушениями являются работа без лицензии, дорожное использование без сертификации, ложные или скрытые маркеры, невключение обязательной подсветки маркера, применение мигающей, пульсирующей, меняющей цвет, слепящей, вводящей в заблуждение или имитирующей служебную подсветки маркера, небезопасный обгон, чрезмерная скорость вблизи непарнокопытных, звонок, свисток, крик, щёлканье бичом или иное намеренное устрашение, движение вплотную сзади, нарушение указания об остановке, перегрузка, нарушение маршрута, нарушение требований освещения, ложный экстренный статус, подделка записей и продолжение использования после приостановления или остановки в связи с происшествием.

Статья 35. Наказания

Наказания могут включать предупреждение, обучение, штраф, ограничение маршрута, ограничение транспортного средства, приостановление или отзыв лицензии, изъятие маркера, выведение из дорожной службы, расследование по благополучию и уголовное преследование там, где имеют место серьёзный вред, намеренное устрашение, обман или повторное нарушение.

Статья 36. Более строгое правило благополучия

Настоящий Кодекс регулирует дорожные полномочия, лицензирование, приоритет и поведение в движении. Он не разрешает снаряжение, рабочую нагрузку, климатическое воздействие или использование животных, запрещённые другим имперским законом о благополучии. Преимущество имеет более строгое правило, защищающее благополучие.

Статья 37. Законный дорожный транспорт

Сеть общественных дорог является безмоторной дорожной системой. Законное обычное дорожное передвижение состоит из ходьбы пешком, ведомых или верховых непарнокопытных, экипажей, повозок, телег и саней на конной тяге и иного несамоходного передвижения, прямо разрешённого имперским законом.

Дорожное транспортное средство по настоящему Кодексу означает экипаж, повозку, телегу, сани на конной тяге или сопоставимое несамоходное транспортное средство. Оно не включает моторного транспортного средства.

Статья 38. Запрет моторных дорожных транспортных средств и грузовое исключение Хроссавея

Автомобили и иные самоходные дорожные транспортные средства запрещены во всей обычной имперской дорожной сети. Ни легковой автомобиль, ни фургон, ни грузовик, ни автобус, ни мотоцикл, ни мопед, ни моторное такси, ни самоходный дорожный экипаж, ни сопоставимое колёсное или гусеничное транспортное средство не могут изготавливаться, ввозиться, регистрироваться, продаваться, сдаваться внаём, находиться в собственности для обычного дорожного использования, храниться для обычной эксплуатации на дороге или использоваться на имперской территории, кроме как в рамках узкого грузового исключения Хроссавея, установленного настоящей статьёй, либо конституционного исключения для военных танков.

Частная, обычная коммерческая, государственная, военная, полицейская, медицинская, пожарная, спасательная, почтовая, церемониальная, сельскохозяйственная или экстренная цель общего исключения не создаёт. Техника, не предназначенная и не используемая для перевозки, настоящей статьёй не охватывается, но не может быть переделана в обычный дорожный транспорт.

Хроссавей — обозначенный грузовой моторный коридор с контролируемым доступом, соединяющий международный порт, грузовой паромный терминал, пограничный грузовой терминал или иной утверждённый международный грузовой пункт пропуска напрямую с одним или несколькими охраняемыми узлами перегрузки, складами, железнодорожными терминалами или промышленными перегрузочными дворами. Хроссавей не является общественной дорогой и не может входить в обычную местную дорожную сеть.

По Хроссавею могут двигаться только грузовые моторные транспортные средства, перевозящие товары в международном ввозном или вывозном сообщении, и моторные транспортные средства, строго необходимые для эвакуации, содержания, осмотра или реагирования на происшествия в системе Хроссавея. Транспортное средство Хроссавея может везти только водителя и персонал, необходимый для грузовой перевозки или работы коридора. Пассажирские перевозки, частные поездки, поездки на работу, туризм, местная доставка, обычные служебные поездки государства и использование в качестве срезки запрещены.

Население, пешеходы, верховые и ведомые непарнокопытные, транспортные средства на конной тяге и безмоторные велосипеды на Хроссавей не допускаются. Хроссавеи физически отделяются от дорог для непарнокопытных, общественных троп, поселений и обычного дорожного движения, с контролируемым доступом и пересечениями в разных уровнях везде, где сети пересекаются.

Грузовое моторное транспортное средство остаётся в пределах Хроссавея и его охраняемого терминала, склада, перегрузочного двора или служебной территории. Оно не может продолжать движение во внутреннее распределение по обычной дороге. Груз, поступающий во внутренний оборот, перегружается на утверждённом узле на дальнюю железную дорогу, на грузовые телеги или упряжки на конной тяге либо на иной законный недорожный вид транспорта. Исключение Хроссавея не может быть расширено договором, лицензией, ссылкой на экстренность, коммерческим удобством или заявленной необходимостью до общей системы моторных дорог.

Статья 39. Национальная железнодорожная система

Механизированный общественный наземный транспорт Империи ограничен дальними скоростными электрическими железными дорогами на выделенных магистральных путях.

В Империи нет ни метрополитена, ни подземной городской железной дороги, ни трамвая, ни пригородной железной дороги, ни лёгкого рельсового транспорта, ни местного скоростного рельсового транспорта, ни тепловозного сообщения, ни паровозного сообщения, ни иной городской сети рельсового транспорта ближнего действия.

Железные дороги служат для поездок между отдалёнными областями и главными поселениями. Передвижение внутри поселения, а также между вокзалом и окружающим его кварталом происходит пешком, на верховом или ведомом непарнокопытном либо на транспортном средстве на конной тяге.

Статья 40. Разделение дороги и железной дороги

Коридоры скоростных железных дорог физически отделяются от дорог для непарнокопытных, поселений, пастбищ и общественных троп. Маршруты общественных дорог пересекают действующие скоростные железнодорожные линии только мостом или путепроводом в разных уровнях.

Переезды в одном уровне, рельсы по проезжей части, общее трамвайное полотно и смешанные рельсово-конные коридоры движения не допускаются.

Вокзалы, подъездные дороги, погрузочные площадки и служебные дворы проектируются так, чтобы шум поездов, движение воздуха, вибрация, освещение, ограждения, скопления людей и внезапные движения не создавали устранимой опасности для непарнокопытного.