Transports et routes

Hrossagrið ne veut fondamentalement pas de routes automobiles ordinaires. Ses voies publiques sont conçues autour des équidés montés et attelés, et tout animal qui s’y engage porte un marqueur de statut routier déclarant ce que les autres usagers de la route doivent faire à son égard.

Hrossaway

L’exception, et la raison de son existence

L’Empire existe aussi dans le monde réel. Il a besoin d’importations, d’exportations, de médicaments, d’équipements industriels, de matières premières et de commerce international. Il pourrait refuser par principe tout fret motorisé — et nuire alors à son économie, compliquer l’approvisionnement en matériel médical et créer une grande quantité de dommages nouveaux. Ce serait un résultat étrange pour un système dont toute la raison d’être est de minimiser la destruction.

Hrossaway est l’exception étroite qui en résulte : une route de fret motorisé fermée, allant d’un port international ou d’un point de fret frontalier jusqu’à un terminal de transbordement déterminé. Un camion entre. Il décharge. De là, les marchandises poursuivent par le rail ou par de lourds attelages de fret hippomobiles. Le principe n’est pas abandonné, et il n’est pas non plus transformé en dogme suicidaire.

Rail

Longue distance, grande vitesse et électrique — et rien d’autre

Le rail est déjà inscrit au registre. Le Code impérial de la route et des meneurs limite le transport terrestre public mécanisé de l’Empire au rail électrique à grande vitesse et à longue distance sur des voies de ligne principale dédiées. Il n’y a ni métro, ni chemin de fer urbain souterrain, ni tramway, ni chemin de fer de banlieue, ni métro léger, ni chemin de fer local de transport rapide, ni service diesel ou à vapeur. Le rail assure les déplacements entre régions éloignées et agglomérations principales ; les déplacements à l’intérieur d’une agglomération, et entre une gare et le quartier qui l’entoure, se font à pied, à équidé monté ou mené, ou en véhicule hippomobile.

Le même Code sépare physiquement les deux réseaux. Les corridors ferroviaires à grande vitesse sont tenus à l’écart des routes à équidés, des agglomérations, des pâtures et des chemins publics, et une voie publique ne croise une ligne à grande vitesse en service que par un pont ou un passage inférieur dénivelé. Aucun passage à niveau, aucun rail circulant sur la chaussée, aucune plate-forme de tramway partagée ni aucun corridor mixte rail-équidés n’est autorisé. Les gares, les voies d’accès, les aires de chargement et les cours de service sont conçues de telle sorte que le bruit des trains, les mouvements d’air, les vibrations, l’éclairage, les barrières, les foules et les mouvements soudains ne créent pas de danger évitable pour un équidé.

Voitures et transport d’urgence

Où réside le détail contraignant

Le travail d’attelage est intégralement régi par le Code impérial du bien-être des équidés d’attelage au travail : passeports, certification, charge de travail et repos, contrainte météorologique, sécurité de l’itinéraire, harnais, supports de harnachement de tête, inserts de statut routier, éclairage et lampes de guidage au sol. Les voitures d’ambulance ont leur propre norme technique portant sur la vitesse, les faibles secousses, la suspension, les voies d’urgence et les glideways.

Le crottin

Un flux de ressources organiques, non un problème de nettoiement

Un pays dont les transports fonctionnent aux équidés produit du crottin à l’échelle des déchets municipaux. L’archive refuse donc de le traiter comme une question accessoire relevant des cantonniers et le planifie comme un flux national de ressources organiques, sur le modèle retenu pour les eaux usées, les intrants de compostage et la gestion des nutriments agricoles.

L’ordre des opérations est d’abord la capture à la source, ensuite le nettoiement municipal. Les chevaux d’attelage travaillant régulièrement sont équipés de systèmes de récupération du crottin montés sur la voiture, de sorte que les déjections sont recueillies avant d’atteindre la chaussée ; les chevaux montés et menés font l’objet d’un ramassage immédiat par le meneur lorsque cela est praticable, au moyen d’un équipement de collecte portatif étanche ; et les zones urbaines denses, les stations de voitures, les cours de fret, les écuries, les installations publiques pour équidés et les Cours de repos disposent de conteneurs normalisés étanches de transfert du crottin. Le nettoiement municipal des rues à équidés demeure nécessaire — pour les ratés, l’urine, les accidents, les animaux échappés, les événements et le lavage général — mais on n’attend pas de lui qu’il ramasse à la main chaque défécation. L’objectif de planification est une capture à la source très élevée, de l’ordre de 95 pour cent dans les systèmes denses et encadrés, et le modèle indique explicitement que ce chiffre doit être éprouvé plutôt que présumé. S’il se vérifie, même une capitale à très forte densité chevaline a besoin de centaines d’agents dédiés au nettoiement des rues à équidés plutôt que de dizaines de milliers, car la couverture des itinéraires et la fréquence de nettoyage importent davantage que le poids brut de crottin laissé dans les rues.

Les matières provenant des dépôts municipaux, des écuries, des terminaux de voitures, des cours de fret, des établissements équestres, des chevaux de l’État et des usagers agricoles sont acheminées vers des Centres régionaux de ressources organiques équines, qui séparent le crottin propre du gravillon de rue et des contaminations et l’orientent selon sa qualité et la demande locale :

• compost et amendement des sols agricoles
• produits fertilisants granulés ou séchés
• production de substrat pour champignons lorsque cela convient
• méthanisation pour le biogaz et le digestat lorsque cela est techniquement approprié
• pyrolyse en biochar, pour les excédents et pour un usage industriel riche en carbone

Les engrais transformés, le compost, le biochar et les technologies de traitement du crottin devraient devenir des exportations majeures ; le crottin brut humide, non, car c’est un fret volumineux et de faible valeur. L’usage agricole intérieur fait l’objet d’un budget de nutriments plutôt que d’être illimité. Le crottin de cheval apporte de l’azote, du phosphore et du potassium utiles, mais un apport excessif pollue les sols et les eaux ; l’État cartographie donc la demande régionale en nutriments et empêche que la population chevaline nationale ne devienne un mécanisme de fertilisation des rivières ; les excédents sont traités, stockés, transférés vers les régions déficitaires ou exportés.

L’urine appelle ses propres infrastructures, car elle se répand, pénètre les surfaces et crée des problèmes d’ammoniac et de drainage. Les grandes installations équines doivent comporter des aires de soulagement sûres pour les sabots, des surfaces absorbantes ou drainantes lorsque cela convient, et une collecte étanche ou des raccordements contrôlés aux eaux usées, et le drainage des rues est conçu en partant du principe que les équidés urineront parfois sur la chaussée. Les eaux de lavage contaminées par les chevaux ne sont pas simplement rejetées dans les cours d’eau naturels.

L’abondance n’est pas un argument pour en paver les routes. Le crottin brut ne doit pas être incorporé aux revêtements routiers ordinaires, et tout matériau dérivé du crottin proposé pour une couche de fondation, un drainage, une filtration des eaux pluviales, une stabilisation des sols ou une construction de route à sabots doit d’abord être converti en un matériau industriel normalisé tel que le biochar, puis satisfaire à des essais de charge, d’eau, de gel-dégel, de poussière, de durabilité et de santé du sabot. La règle énoncée est que ce qui paraît utile est mis à l’épreuve, et non consacré par l’enthousiasme.

Tout ce qui précède est conservé dans l’archive comme un modèle national de travail et non comme un droit édicté. C’est écrit comme ce qu’il conviendrait de faire ; aucun code du crottin, aucune norme de centre de ressources ni aucune exigence de capture n’est encore en vigueur.