Boek III · Norm

Keizerlijke Technische Norm voor de Medische Spoedkoets

Het ontwerp, de beproeving en de certificering van medische spoedkoetsen, hun spannen, hun routes en hun bemanningen.

Artikel 1. Kernplicht in rechte

Elke medische spoedkoets wordt zodanig ontworpen, beproefd, toegelaten en onderhouden dat zij het snelste veilige medische vervoer en de laagst uitvoerbare schokbelasting voor de patiënt biedt, in overeenstemming met het welzijn van de equiden, de hoefveiligheid, de remveiligheid, de geschiktheid van de route en de bescherming van de patiënt.

Een langzamer of meer schokkend ontwerp wordt niet goedgekeurd waar een uitvoerbaar sneller ontwerp met geringere schokbelasting bestaat zonder zwaardere belasting van het welzijn van de equiden.

Artikel 2. Voorbehouden technische beproevingen

• beproeving van de route;
• beproeving onder belading;
• beproeving van de vering;
• beproeving van de remming;
• beproeving van de schokbelasting voor de patiënt;
• beproeving van de brancardvergrendeling;
• beproeving van wielen, sledelopers en glij-elementen;
• beproeving van de hoefgrip;
• beproeving van het aflossingsstelsel;
• beproeving van het herstel van equiden.

Artikel 3. Voorbehouden ontwerpeisen

• hoogwaardige vering;
• een laag zwaartepunt;
• veilige vergrendeling van de brancard;
• bevestiging van de patiënt;
• bevestiging van de medische uitrusting;
• remmen die niet afhankelijk zijn van lichamelijke inspanning van de equiden;
• wielen, sledelopers of glij-elementen die bij de route passen;
• hoefveilige spoedstroken;
• geleiding van sledelopers of wielen waar deze wordt gebruikt;
• slipvrije oppervlakken;
• een veilig ontwerp van kruisingen;
• uitwijkplaatsen voor noodgevallen;
• toegang voor aflossing waar nodig;
• dienstverlichting en markeringen die equiden niet doen schrikken en niet verblinden.

Artikel 4. Voorbehouden model van het ambulancespan

• Spannen van vier equiden mogen worden gebruikt waar de snelheid, de stabiliteit, de route of het ontwerp van het voertuig dat vereist.
• Voorpaarden worden geselecteerd op snelheid, zekerheid in de lijn, gerichtheid op de route, moed op de weg en uithoudingsvermogen.
• Achterpaarden worden geselecteerd op kracht, remstabiliteit, stabiliteit in de wending, kalmte nabij de koets en gelijkmatige trekkracht.
• Alle spoedequiden moeten afzonderlijk zijn gecertificeerd en veilig herstellen van de belasting van de dienst.

Bindende certificeringsnorm

Artikel 5. Certificering van het voertuig

Elke medische spoedkoets wordt gecertificeerd voor het feitelijke patiëntenplateau, de vering, de remmen, de wielen of sledelopers, de routeklasse, de ondergrond, de belading, de opstelling van het span, de verlichting, de schakelbare verlichting van de markeringen, de voedingsreserve van de markeringen en de meegevoerde medische uitrusting. Certificering van een uiterlijk gelijkend voertuig volstaat niet.

Het voertuig beschikt over:

• onafhankelijke bedrijfs- en parkeerremmen die het volledig beladen voertuig op de steilste goedgekeurde helling kunnen houden zonder een beroep op de equiden;
• een laag, stabiel zwaartepunt;
• afgeschermde wielen, sledelopers, deuren en bewegende delen;
• een veilige toegang en uitgang voor de patiënt;
• een vergrendelingsstelsel voor de brancard met ten minste twee onafhankelijke bevestigingspunten;
• bevestiging voor de patiënt en voor elk los medisch voorwerp;
• vering en banden of sledelopers die op de route zijn afgestemd;
• een noodontkoppeling die van beide zijden bereikbaar is;
• verbinding met de spoedmeldkamer;
• rechtmatige verlichting, markeringen en noodwaarschuwingsstelsels.

Artikel 6. Beproevingen van remming en stabiliteit

Het volledig beladen voertuig komt herhaaldelijk tot stilstand vanaf zijn gecertificeerde hoogste routesnelheid zonder blokkering van de wielen, zonder scharen, zonder stoot van de bomen, zonder ongecontroleerd wegglijden van de sledelopers, zonder overmatig duiken en zonder vermijdbare remspanning voor de equiden. De parkeerrem houdt niet minder dan tien minuten op de steilste goedgekeurde helling in beide rijrichtingen.

Het voertuig doorstaat beproevingen van het beladen wenden, de dwarshelling, hindernissen, sporen, natte ondergrond, spoedstroken en zijwind zonder opheffen van een wiel, zonder neiging tot kantelen, zonder gevaarlijk slingeren, zonder instabiliteit van het patiëntenplateau en zonder stoot op het tuig.

Artikel 7. Beproeving van de schokbelasting voor de patiënt

De trillingen en schokken op het patiëntenplateau worden op elke goedgekeurde routeklasse onder volledige representatieve belading gemeten. Het voertuig wordt niet goedgekeurd waar een uitvoerbare wijziging van de vering, de wielen, de banden, de sledelopers, de route, de snelheid of de belading de schokbelasting voor de patiënt merkbaar zou verminderen zonder de belasting van het welzijn van de equiden te vergroten of de zorg te vertragen.

Een technisch verslag legt de kwadratisch gemiddelde verticale versnelling, de piekschokken, de zijdelingse beweging, het duiken, het rollen, de beproevingssnelheid, de ondergrond van de route, de belading, de bandenspanning of de staat van de sledelopers en de vergelijking met andere samenstellingen vast. De rechtmatige samenstelling met de geringste schokbelasting wordt gebruikt.

Artikel 8. Snelheid en routebepaling

De gecertificeerde hoogste snelheid is routegebonden en houdt rekening met de stopafstand, het zicht, de ondergrond, de helling, het herstel van het span, de toestand van de patiënt en de stabiliteit van het voertuig. De spoedstatus geeft geen bevoegdheid tot galopperen, onveilig bochtenwerk, dicht passeren of snelheid boven de beproefde samenstelling.

De spoedmeldkamer kiest de snelste veilige route en niet louter de kortste route. Bijzondere hoefveilige spoedstroken, glideways, sledenroutes, aflossingspunten en uitwijkplaatsen worden gebruikt waar zij tijd of schokbelasting verminderen zonder het risico voor de equiden te vergroten.

Artikel 9. Certificering van het span

Elke equide wordt afzonderlijk gecertificeerd voor de spoeddienst, de bepaalde rol in het span, de routeklasse, de snelheidsklasse, het voertuig, de bitloze menaanwijzingen, de verkeersomstandigheden, het stilstaan tijdens het laden, de noodontkoppeling, het scheiden van het span en het herstel na de dienst.

Een span van vier equiden mag worden gebruikt waar dat voor snelheid, stabiliteit, verdeling van de remkracht of eisen van de route nodig is. De omvang van het span wordt niet vergroot om een te zwaar of slecht ontworpen voertuig te verhullen.

Voorpaarden worden gecertificeerd voor zekerheid in de lijn, gerichtheid op de route, moed in het verkeer, vol te houden snelheid en herstel. Achterpaarden worden gecertificeerd voor gelijkmatige trekkracht, remstabiliteit, stabiliteit in de wending en kalmte nabij het voertuig. Het ras vervangt de certificering van het afzonderlijke dier niet.

Artikel 10. Aflossingsstelsel

Een aflossingsplan is verplicht waar de waarschijnlijke route van het incident, het weer, de werklast of de terugreis de gecertificeerde gewone capaciteit van één span kan overschrijden. Aflossingsequiden zijn uitgerust, gekeurd en onmiddellijk beschikbaar en zijn niet tegelijkertijd elders ingedeeld.

Geen span zet de dienst voort omdat een aflossing niet beschikbaar was, waar voortzetting de rechtmatige capaciteit zou overschrijden. De spoedmeldkamer wijzigt de route, brengt de patiënt over naar een andere gecertificeerde spoedkoets, roept een uitgerust aflossingsspan op, of stabiliseert en behandelt de patiënt op het dichtstbijzijnde veilige medische punt. Gemotoriseerd wegvervoer is in Hrossagrið geen rechtmatig alternatief.

Artikel 11. Bemanning

De menner bezit een menvergunning voor de medische spoeddienst voor het span, het voertuig, de route, de snelheid en de dienstklasse. Een tweede bekwaam bemanningslid staat de patiënt in de patiëntenruimte bij, tenzij de opzet van de dienst in een even veilig alternatief voorziet.

De bemanning is opgeleid in eerste hulp aan equiden, in eerste hulp aan mensen die bij haar rol past, in het uitspannen in noodgevallen, in voertuigbrand, in optreden bij aanrijding, in het voorkomen van op hol slaan, in het beveiligen van de plaats van het incident, in het hanteren van de brancard, in verbindingen en in de overdracht aan ander vervoer.

Artikel 12. Controle vóór de dienst

Vóór elke dienstperiode controleert de dienst de equiden, het tuig, het hoofdstel, het voertuig, de remmen, de wielen of sledelopers, de vering, de brancardvergrendelingen, de bevestigingen, de wegverlichting, de noodwaarschuwingsstelsels, de markeringen, het schakelen van de verlichting van de markeringen, de helderheid, de accureserve en de reservevoorziening, de verbindingen, het noodgereedschap, het water en de gereedheid van de aflossing. Een afgekeurd veiligheidsonderdeel haalt de eenheid uit de dienst totdat het is hersteld.

Artikel 13. Herstel na de dienst

Na elke spoedinzet ontvangt elke equide onmiddellijk een vastgelegde welzijnscontrole. Elke inzet die de gewone grenzen overschrijdt of die gepaard gaat met hoge klimatologische belasting, aanrijding, uitglijden, verstrikking, afwijkend herstel of ontreddering, vergt beoordeling door een dierenarts of door de bevoegde autoriteit en niet minder dan achtenveertig uur hersteltijd, met langere hersteltijd waar die wordt bevolen.

Het voertuig, het tuig en de uitrusting worden na elke ernstige inzet en vóór hergebruik gekeurd.

Artikel 14. Aantekeningen over inzetten

De dienst bewaart het tijdstip van uitzending, de machtiging, het tijdstip van het laden van de patiënt, de route, de snelheid, de stops, het span, het gebruik van aflossing, het klimaat, de belading, de gegevens van het voertuig, de welzijnswaarnemingen, het tijdstip van aankomst, de overdracht van de patiënt, de bevindingen na de dienst en elk gebrek aan uitrusting of weg gedurende ten minste tien jaar.

Artikel 15. Strafbare feiten

Het is een strafbaar feit om spoedstatus op te eisen voor gewoon vervoer, een niet-gecertificeerd span of voertuig te gebruiken, de gecertificeerde snelheids- of routegrenzen te overschrijden, een vereiste aflossing achterwege te laten, op equiden in plaats van op remmen te vertrouwen, onbevestigde uitrusting te vervoeren, inzettijden of welzijnsgegevens te vervalsen, of voort te gaan nadat zich voor een equide of voertuig een stopvoorwaarde heeft voorgedaan.

Artikel 16. Definitief karakter

Deze Norm is bindend recht voor de medische spoedkoets. Latere technische handleidingen mogen bijzonderheden toevoegen of strengere eisen stellen, maar mogen haar niet verzwakken.